京津_动车论坛_高起点实现高时速　——京津城际高速铁路牵引供电系统探秘

高起点实现高时速 ——京津城际高速铁路牵引供电系统探秘

京津城际高速铁路已开通运营100天了百日里时速350公里城际列车共运送旅客450万人次左右半小时的运行时间大大拉近了京津两大直辖市的距离。

实现高时速先要高起点

京津城际铁路是中国第一条高速铁路尽管只有120公里却承载着一个民族的情感实现了中国几代人的梦想。铁道部瞄准世界铁路装备技术制高点确定京津城际铁路全面引进德国高速铁路技术首次采用系统集成工程总承包管理模式。

担当京津城际牵引供电专业系统集成商角色的中铁电气化局出色完成了多轮系统集成技术引进谈判联合西南交通大学、中科院和清华大学等科研机构和院校对高速客运专线牵引供电系统关键技术进行重点攻关取得一系列重大突破形成了符合我国国情路情具有完全自主知识产权的“时速300350公里高速铁路牵引供电总体技术方案”、 “350km/h高速接触网施工技术”等一系列设计、施工工艺、检测标准等成套优化技术创新成果。

京津城际牵引供电系统独创性地采用了一系列世界最新技术制式和设计标准。例如在牵引供电技术上采用2×27.5kVAT供电方式首次把美学工程景观理念引入接触网专业设计采用恒张力弹簧补偿等新型装置以增强工程视觉美感采用新型结构件和接触网悬挂型式 以改善弓网关系设置PSCADA系统实现对牵引供电设施远程实时监控。京津城际铁路牵引供电系统技术在牵引供电、变电、接触网、监控、电力等子系统建立了最佳系统整体性能组合。

施工精细化造就高可靠

动车组在高速运行中获得动力来源的方式主要依靠列车受电弓与线路上方的接触网滑动接触不间断取得27.5 KV的高压电流后再在机车上进行电能和动力转换核心是形成良好的“弓网关系”。 由于京津城际动车组以每秒近百米的高速在钢轨和接触网导线之间飞速行驶上部这根接触网“导线”相对轨面的高差要保持恒定导线自身平直度每米误差不能超过0.1毫米相当于一根发丝这是实现良好“弓网关系”的技术保证。

中铁电气化局参建人员紧紧瞄准世界一流客运专线的目标全面实施精细化管理。他们制订了“施工作业标准指导书”推行“四化”施工工艺 即参数测量精确化、数据计算微机化、材料预配专业化、关键工序程序化。购置了高精度测量仪研制出14项高速接触网施工专用工具研发了接触线恒张力架设等配套施工工艺及静动态检测技术执行严格的内控质量标准。这些作业标准比德国现行的标准还要高。

2007年12月12日京津城际铁路第一条接触网导线在武清站至天津区间采用恒张力技术架设获得成功。在架线作业中对导线校直、张力、车速、起锚、落锚5个主要技术环节进行了严格控制最终经德国技术专家利用平直度检测尺在多处进行严格检测后确认展放导线平直度最大误差仅为0.05毫米远小于误差0.1毫米的标准。

打造世界级的“中国速度”

京津城际铁路是我国铁路博采发达国家成熟可靠先进技术众长立足国情路情坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新的成果也是我国铁路利用后发优势瞄准世界一流水平 以中国人的特有智慧和能力打造出的世界级“中国速度”。

为确保接触网支柱定位准确以施工系“精密测量网”为基准采用全站仪对全线5000根接触网H型钢支柱标高进行了精确定位采取对号量身定制的方式生产和安装钢支柱确保了安装精度。 2007年12月 当京津城际钢轨全线铺通后接触网施工工期只剩下36天。建设者们冒着刺骨寒风发起最后冲刺最终全线387条公里(条公里=导线根数*长度公里数)接触网仅用31天时间就架设完毕。导线展放质量经过德国技术督导专家的严格检验获得高度评价达到了国际水平。曾经估算接触网架设全部完成需要8个月时间的德国

专家们与中国的伙伴们一起亲眼见证了这种几乎不可能的“中国速度”

2008年1月14日武清10千伏配电所首段送电成功。 2月1日全线接触网送电一次成功。此后京津城际铁路工程依次进入专业调整检测、联合调试、动车试运行阶段。参与高速动车测试的德国西门子公司交通技术集团列车部副总裁、高速城际中国项目总经理罗肃赞叹说: “中国伙伴真的很了不起京津城际整体设计与运行效果超过了德国的任何一条线路是目前世界上最高技术的集成世界上最好的轨道、牵引技术、列车都在这里了。”

京津城际铁路作为中国高速铁路发展的示范性、样板性工程为我国今后高速铁路发展奠定了坚实基础打造了具有国际先进水平的、一流的集成商队伍奠定了国内高速客专标准体系和技术平台为武广、京沪等客运专线培养和储备了更多的技术和管理人才创造了极佳的经济效益和社会效益开创了中国铁路客运专线建设的新纪元。