肯尼亚客机坠毁马方为何会确认失联客机已坠毁

肯尼亚客机坠毁时间:2021-03-22 阅读:()

失联客机为什么会坠毁

原因还在调查，研究过程如下：马来西亚官方公布了从英国相关机构判断MH370坠入南印度洋的基本研判过程。

参与研判的英国航空事故调查局(AAIB)和国际海事卫星组织（Inmarsat）专家和马来西亚方面将向家属详细讲解相关内容。

相关机构通过发现飞机与卫星、卫星与地面接收站之间的“握手信号”（hand shake）中的脉冲频率偏移确定了飞机是飞往南印度洋方向。

这一新的研判方法运用了“多普勒效应”（Doppler Contribution),这是源于奥地利物理学家多普勒的一项理论。

简而言之，由于发出声音或电子信号的波源和观察者（接收方）之间有相对运动，观察者会感到频率发生变化的现象。

这种变化称为“偏移”（offset），也可以通过仪器检测出具体强度，用单位“赫兹Hz”计量。

在MH370案例中，通信卫星与地球之间的相对位置是固定不变的，MH370飞机在马六甲海峡上空向北或向南运动，都会与卫星发生相对位置变化。

飞机在不同位置传输“握手信号”，经卫星传输到地面接收站时，就会发生信号脉冲强度与预设强度之间的微小差异，通过比对模拟场景，可以来判断飞机的速度和航向。

Inmarsat方面已经公布，在MH370关闭航空应答系统（ACARS），发生转向后，他们收到了至少6次飞机通过卫星数据链和卫星“握手”的信息，基本是1小时间隔一次。

该机构一位副总裁称，这是因为航空公司没有购买持续追踪飞机轨迹的信息服务。

马来西亚方面称，该机构和AAIB还通过6架波音777飞机的数据做了模拟场景实验，最后确定，MH370飞往不同方向时，卫星接收站收到的脉冲频率偏移（burst frequency offset）是不同的。

相关材料显示，正是通过位于澳大利亚的卫星信号地面接收站，以脉冲频率偏移去比对飞机的航向和速度。

马方公布的图形显示，通过这种分析得出的曲线显示，信号脉冲频率偏移的数据与模拟场景下航班飞往南印度洋的数据在强度变化上高度契合。

如果飞机飞往北线，在最后一个信号“握手”时测算的偏移数值要低约50赫兹。

马来西亚官方认为，飞机最后一次试图与卫星“握手”是国际标准时间0点11分（北京时间8点11分），在0点15分之后没有再收到相关信号。

由于当地没有可供降落的陆地，马方认为飞机已经坠入南印度洋

巴基斯坦客机坠毁飞机真的不安全吗

从事故率来说，飞机是目前交通工具中最安全的了，但因为飞机是高空飞行，一旦事故往往无法挽救。

最近臭名昭著的台湾复兴航空嗝屁，就中国范围来看，安全隐患消除了大半，相对国外而言，中国航空是安全的。

ATR72客机的重大事故

2005年8月6日，一架飞往意大利的突尼斯国际航空的ATR-72客机，因耗尽燃油在海面紧急降落时发生意外，39人中有16人死亡。

2002年12月21日，一架复兴航空公司的ATR-72-200型飞机于飞航途中机翼遭严重积冰后，在马公西南方约17公里处坠海失事，机上驾驶员2人失踪。

2009年8月4日，泰国曼谷航空公司一架ATR-72-500型客机在苏梅岛机场着陆时滑出跑道并起火，造成至少1人死亡、数十人受伤。

2010年11月4日，古巴加勒比航空公司的一架ATR-72-212民航客机在古巴中部城市圣斯皮里图斯附近坠毁，机上68人全部遇难。

2012年4月2日，俄罗斯联邦紧急情况部称，当地时间2日凌晨5点50分，一架UTair航空公司的ATR-72飞机从秋明市起飞飞往苏尔古特，途中坠毁。

2013年10月16日下午，一架老挝航空公司的atr-72型客机从万象起飞，在降落该国南部城市巴色机场前坠入湄公河。

2013年10月21日，越南航空公司一架从越南海防市吉碑机场起飞的ATR-72双引擎螺旋桨飞机在安全到达岘港机场之后，技术人员发现其右前轮已经丢失。

2014年7月23日，复兴航空公司一架注册号为B22810的ART72飞机在澎湖坠毁。

2015年2月4日，复兴航空的一架机号为B-22816的ATR 72-600在台北松山机场10时45分起飞后，10时55分擦撞福尔摩沙高速公路环东大道高架桥导致坠河。

为什么图-154客机的空难事故那么多？

设计没问题但是飞机的维修间隔不到位把飞机本身年龄已过大是时候更新了就算有些零件换新的飞机机声不能换把还有俄罗斯这架飞机是苏联是造的苏联造飞机的理念是尽可能把飞机造的非常耐用就像AK-47一样，这样他就不需要飞一两次就要检查维修，不像美国和欧洲那样仔细了，所以俄罗斯跟以前的苏联对飞机的维修制造改造一系列理念都没变，库尔丝特号核潜艇就是最好的范例。