哈萨克飞机坠毁米-171飞机失事的真实原因。

莱赫·卡钦斯基的坠机身亡

俄罗斯政府官员10日说，波兰总统卡钦斯基已经确认在坠机事件中死亡。

共有97人在波兰总统专机失事事件中遇难。

波兰总统卡钦斯基乘坐的一架图-154飞机10日在俄罗斯斯摩棱斯克州北部一军用机场降落时失事。

俄罗斯紧急情况部新闻局负责人安德烈诺娃证实，莫斯科时间10点56分，一架从华沙飞往斯摩棱斯克图-154飞机在降落时遇险。

卡钦斯基原定于10日抵达斯摩棱斯克州参加纪念“卡廷”事件（卡廷惨案）受害者活动。

卡钦斯基飞机失事遇难后，代行总统职权的波兰众议院议长科莫罗夫斯基4月10日宣布举行为期一周的“全国哀悼日”，悼念当天在飞机失事中遇难的波兰总统卡钦斯基及其随行人员。

科莫罗夫斯基对媒体表示，在巨大的悲剧面前，“我们团结在一起，不分左右”。

卡钦斯基乘坐的专机10日在俄罗斯失事，卡钦斯基被证实遇难。

根据波兰宪法，现任众议长将自动接管除解散议会以外的所有总统权力直到新总统产生。

在总统去世后，众议长应在14天内做出总统选举的决定。

总统选举将在代总统宣布大选日期60天内进行。

波兰失事的总统专机上的两个“黑匣子”已全被找到。

波兰总统卡钦斯基乘坐的图-154飞机10日在俄罗斯斯摩棱斯克州北部一军用机场降落时坠毁，总统和总统夫人及很多波兰高官均遇难。

据悉，飞机试图着陆时当地浓雾弥漫，天气状况恶劣。

余旭失事飞机共牺牲几人？

据了解，当天，驻扎在天津武清杨村机场的中国空军八一飞行表演队的一架飞机在飞行过程中发生严重事故，坠落到河北省玉田县陈家铺大杨铺村西南。

驾驶这一架飞机的飞行员为一男一女，男飞行员跳伞成功，但身体受伤，女飞行员余旭跳伞在事故中牺牲。

飞行员的降落伞以及座椅的疑似物挂在路边的一根电线杆上，降落伞随风飘舞摇摆。

　　2016年11月14日，首位歼十女飞行员余旭同志已被官方确定为烈士。

11月16日遗体在天津火化，父母亲人好友战友含泪送别。

97空难飞机是怎么坠毁的

事故结论 飞机在最后进近过程中遇到大雨，机组在看不清道面的情况下，违反规定，盲目下降；由于判断高度不准，致使飞机没有保持正确的接地姿态，造成重着陆跳跃，加之机长处置错误，是造成这次重大事故的直接原因。

复飞后，由于飞机已严重受损，部分操纵系统失灵，机组控制不了飞机着陆姿态，以致飞机第二次落地时，大速度带下俯角触地，造成飞机解体失事。

这是一起人为原因造成的重大责任事故。

听过录音后感觉机组人员心态都很沉稳，整个过程除了最后副机长最后一句喊声很绝望其他对话都有条不紊毫不慌张，甚至在通知地面准备消防车救护车的时候也语态正常，可能他们没有意识到第一次降落已经造成不可挽回的灾难，地面也没有过多的反应，大概是因为机组没有将第一次降落发生的情况详细报告。

整个事件没有过多的沟通，甚至好像都没认为这是很严重的事件，机体受损的情况下绝对应该考虑到其他天气良好的机场降落。

这次俄罗斯飞机失事，死44人，伤8人，乘客结局差异很大；那么飞机迫降，坐在飞机那个位置会比较安全？

一个位置的安全与否要看飞机坠落时候的姿态，如果飞机在高空解体或失去控制那么飞机或者说飞机的残骸会以极高的速度砸向地面这样的情况是几乎没有任何的生还可能性的，如果活下来了只能说是奇迹跟位置没有关系。

只有飞机在坠毁的时候飞机依然可控或者可以基本控制飞机撞击地面的速度有限，一般在降落的时候140节左右这个速度生还的概率还存在，可以说如果飞机可控机长会以迫降的姿态让飞机接地，这个状态下的飞机越靠近机头位置所受的冲击越大机尾的位置一般相对安全。

同时很多的空难乘客并不是死于飞机撞击地面而是死于飞机坠落后的大火和爆炸，所以靠近安全出口在飞机坠落后可能会有助于你快速离开飞机而避免死亡。

但是并不是机尾就一定安全在民航使上也有这样的案例飞机的货舱门意外在飞行中脱落导致客舱矢压在货舱门上面这个位置的乘客直接被甩出了机舱而死亡。

受伤的话一般头部胸腔和腿部都有可能受伤，但是致命的一般是头胸的伤害，而坠机后的爆炸和大火则可以使皮肤大面积烧伤和呼吸困难而致死。

我看过很多很多的空难的案例，可以这样说空难虽说不多但是几乎很少有同样的原因的所以一旦出现事故几乎很难有一个固定的套路保证你的生命，因为飞机总归是要触地的非正常的触地人所受的冲击力一般都在1.5倍重力以上甚至可以到5倍重力及以上可以说是上不封顶，这样强大的冲击力下生还可能性在任何位置都微乎其微，但是根据我看的一些案例可以提供一点简单的建议如果飞机确定要以迫降形式着陆一定要按空乘人员教授的防装姿势，系好安全带，把一切不能固定的物体收起来，如果可能做到后排靠近紧急出口的位置找一些像枕头啊厚衣服毛毯之类的柔软的东西包好自己的头部和胸部，迫降后尽快尽可能的远离飞机。

其实，还是要相信我们民航飞行员和整个民航系统，不管在什么情况下我们都会尽自己最大的努力保证每一位乘客的安全，不会让任何乘客置于危险的境地，这是作为一名航空人的基本职业操守，我相信这是所有乘客的最大安全的保证。

刚刚突然听到巨大的飞机轰鸣声，我还以为是飞机坠毁呢，吓死我了，这是什么情况？

一、自然因素 1、恶劣天气 与天气原因密切相关的空难数不胜数，如32313133353236313431303231363533e59b9ee7ad94313334313636632010年发生的伊春空难、巴基斯坦空难以及波兰总统坠机事件，均伴随浓雾天气。

而雷击造成的空难则在夏季时有发生，2010年8月的哥伦比亚空难，就是由于飞机在着陆时被雷电击中后断成三截，造成1 人死亡，5人重伤。

据统计，全球每年平均发生两起由雷击导致的空难。

但由于用作飞机外壳的铝合金是一种良好导体，当飞机遭遇雷击，电流会经由铝合金外壳扩散，一般不会对飞机构成严重影响。

此外，由于天冷导致的机翼结冰、以及飞机起飞、降落时遭遇风切变，也就是俗称的“怪风”导致飞机失事的例子也很多见。

2、电磁波干扰 为什么在飞机上使用手机很危险呢？原来，飞机上的导航设备是利用电磁波来测定方向的，它接收到地面导航站不断发射出的电磁波后，就能测出飞机的准确位置。

当手机工作时，也会辐射出电磁波，干扰飞机上的导航设备和操纵系统，会使飞机自动操纵设备接收到错误的信息，从而进行错误的操作，引发险情，甚至使飞机坠毁。

除手机外，使用笔记本电脑、游戏机时也会辐射电磁波，因此这些设备也不能在飞机上使用。

此外，太阳黑子和北极光等天文现象产生的电磁波也会干扰飞机的正常航行。

二、人为原因 1、飞行员操纵失误 这种事故屡见不鲜，毕竟飞行员也是人，即使是受过专业训练，也不能保证绝不犯错。

比如1982年的日本航空350号班机空难，就是因为患有精神病的机长故意将飞机发动机的推力反向器打开，意图撞毁飞机，最终导致飞机坠落水中，24名乘客遇难；1985年华航006次航班因为飞行员失去方向感差点坠入太平洋里；1995年的罗马尼亚空难是因为机长在飞机落地前突然丧失行动能力；2001 年美航587次航班则是飞行员过度使用方向舵把好好一个垂尾弄折；更离奇的则是1994年发生的俄航593次航班空难，据调查原因可能是机长为让15岁的儿子一试飞行体验而酿成的惨剧。

2、地勤人员检修错误 包括地勤人员的装卸不当、违规维修等，这等于在飞机上放了一个定时炸弹，随时都有可能发生事故。

比如1979年美航191次航班因为引擎野蛮装卸导致在其在起飞时掉落，最后使飞机坠毁；2000年阿拉斯加航空公司261次航班则因为尾部舵机没有定期更换所以在飞行中失去控制，让客机坠入冰冷的大西洋里。

这实在是由于地勤人员工作懈怠、不负责任导致的，让本不应该发生的灾难成为现实。

3、飞行员/地勤

米-171飞机失事的真实原因。

5月31日下午，成都军区抗震救灾部队一架米－171运输机直升飞机在执行运送第三军医大学防疫专家到理县的任务返回途中，在汶川县映秀镇附近因局部气候变化，突遇低云大雾和强气流，于14时56分失事。

机上有机组人员4人和因灾受伤转运群众10人。

目前，成都军区抗震救灾联合指挥部正在组织全力搜寻。

据中央电视台消息，成都军区抗震救灾部队的一架米-171运输机直升飞机昨天下午在执行运送任务返回途中失事。

事发后，陆航团立即积极紧张展开搜寻，目前情况还不明了。

中央电视台记者伍辉在与直播主持人做连线时介绍，该架失事飞机昨天下午1点从成都凤凰山机场起飞，执行运送第三军医大学防疫专家的任务，下午2点20分返航。

记者介绍说，当时机组共5人，机长邱光华（音）为特级飞行员。

伍辉说，当时不是单机飞行，而是两机编队。

飞机在返航途中突遇低云大雾和强气流，两机爬高，第一架飞机顺利返航，但第二架失去联系。

记者介绍说，这条航路非常危险，是“两山夹一沟”的地形，两山之间气流对流非常剧烈。