放置于突出的位置

美国俄亥俄州克利夫兰的"健康之线"通过在公交沿线张贴大型而有趣的广告来推广其公交服务.
EMBARQ公交之路29公共交通管理部门在制定市场营销理念和战略的过程中,必须详细了解出行者对公共交通系统的看法,只有这样,一个新建的公共交通系统才能成功.
–C.
H.
WeiandC.
Y.
Kao,"衡量出行者在城市公共交通服务中的参与程度"电视、电台广告广告牌贴纸和明信片大型活动的资讯处公交车广告互联网活动新颖的事物(T恤衫、包等)开通前的免费服务信息市场营销活动乘客对公共交通服务的看法往往受到五个因素的影响11:1.
可靠性2.
服务的频率3.
安全性和整洁性4.
服务的时间5.
费用和如何省钱如果你的服务能够成功地考虑到这些因素,对你来说是个很好的起点.
但是这些还不够.
请记住,把事情做好并且让别人知道,这才是良好的市场营销.
争取政策支持虽然市场营销活动应主要侧重于吸引新的乘客,但是这些活动也可以为一个项目争取到公众和政治上的支持.
这意味着取得那些不一定使用公共交通系统的民众的支持,并向他们宣传高质量的公交系统所带来的更广层面的效益.
洛杉矶大都会交通局名为"对比"的宣传活动以及更大范围的机构品牌重塑活动不仅促成了非通勤目的的出行量从24%上升至36%,而且促成了第R号议案的通过,该议案提出增加0.
5美分的销售税,用于资助交通局所开展的重大基本建设项目.
12市场营销活动:了解乘客的需求市场营销不能代替高品质的服务.
举例来说,干净明亮的站台并不足以让乘客感到安全,这个站台必须是真正安全的.
当推销真正存在的实物时,市场营销才能显示出最强大的力量.
30EMBARQ公交之路信息即上即下!
这是最快的通勤方式.
担心无处停车公共交通可以避免这个麻烦.
城市的经济生命线.
所有人都可以使用.
公交车站附近是最佳居住地.
通往城里最热门赛事及表演的门票.
一旦了解了你的听众,你就可以根据他们的需要重新组织你所要传递给他们的信息.
公共交通管理机构市场营销活动老人宗教团体媒体政府官员大部分的选民地产开发商公交沿线居民旅游者不以本国语言为母语的人残障人士妇女学生球迷、歌迷、影迷公交沿线的商业业主小汽车司机主要雇主摩托车驾驶者快递公司非用户EMBARQ公交之路31市场营销活动你的生活展示在轨道上美国凤凰城/坦佩地区的轻轨交通系统通过其轨道上的广告宣传活动来推动轻轨沿线的夜生活方式,其宣传的目标群体已超越了一般的通勤乘客.
轻轨沿线有超过35个艺术文化活动地点轻轨沿线有超过250个俱乐部、酒吧和餐馆轻轨沿线有超过180个体育赛事在比赛当天,凭USAirways体育中心比赛门票可免费乘坐轻轨32EMBARQ公交之路一些历史资料20世纪早期,伦敦地铁和其他的公共交通管理机构展开了多种广告宣传来推广公共交通,宣传公共交通是上班族通勤的交通方式、购物者在当时尤其是女性逛街的出行方式,以及全家人外出休闲的交通方式.
市场营销活动"乘坐地铁出行""乘坐这一趟公交车可以去乡村享受采摘黑莓的美好时光""乘坐地铁可以到达""外出休闲-乘坐公交车"EMBARQ公交之路33市场营销活动"对比"所产生的吸引力洛杉矶大都会交通局(Metro)开展了一次名为"对比"的广告宣传活动,活动展示了交通局的公共交通服务是解决很多问题的颇具吸引力的方案,而每一个问题都代表着不同的价值取向和观点.
为了让追赶潮流的人帮助传播这些信息,交通局将宣传T恤衫免费地发放给一些时尚社区咖啡店的咖啡师,通过他们在售卖咖啡的过程中推广这项宣传活动.
发生了什么将道路封闭和建设施工向乘客和公众解释清楚就能得到良好的理解.
EMBARQ公交之路35公共关系及对外信息传播新闻资料邮件列表媒体采访活动宣传施工项目信息更新信息政府通常害怕面对媒体,且不愿意和他们进行沟通,采取一种"缩头乌龟"的态度.
而在做VIVA快速公交系统这个项目的时候,我们专门安排了一个人,其工作就是向媒体详细介绍每一项工程.
–AlinaKelly,AKelly咨询公司总裁公共关系及对外信息传播:宣传有度在维护一个公共交通机构的形象和叙述一个项目的时候,对外的信息传播是极其有效的.
虽然媒体热衷于报道负面事件,但是你要尽量引导媒体对事件作出你可以控制和驾驭的报道.
一个总的原则是,主动地讲述存在的问题及负面的看法,而不是被动地等待别人去评论,这一点是很重要的.
在印度德里,该市快速公交系统一期工程从一开始就受到运营和信息传播问题的困扰.
由于缺乏和市政府有力的信息沟通,媒体抓住了快速公交系统的缺点并对其进行歪曲,特别就新系统对小汽车驾驶者造成的一系列问题进行重点报道.
13尽管许多运营上的问题已经得到解决,但是这些负面的报道使人们对快速公交系统的可行性产生了怀疑,从而严重延缓了该系统在德里的扩建.
与媒体建立良好的关系当记者们感觉到和城市公共交通管理机构的沟通是容易和顺畅的时候,让他们将有关公共交通服务的事实和重要信息传播出去就会变得容易.
要尽可能地使记者和城市公共交通管理机构的沟通变得通畅,否则你就会冒这样的危险:记者传播的不是从你这儿直接得到的事实真相,而是道听途说的假象.
在加拿大多伦多市以外,约克地区公共交通管理机构经常和媒体协作,以帮助媒体了解新建VIVA快速公交系统.
AlinaKelly是一位交通市场营销专家,其公司负责VIVA快速公交系统的市场营销和信息传播,她提到他们尽可能地将所36EMBARQ公交之路在参观交流的过程中,人与人的互动成为可能.
这种非正式的互动可以帮助人们互相学习并形成一个联系紧密的团体,以至于访问参观交流结束之后人们还能记起其中的许多事情.
–SKLohia,印度城市发展部大众快速公交系统特殊任务执行官员公共关系及对外信息传播有的信息都告知媒体.
"政府通常害怕面对媒体且不愿意和他们进行沟通,采取一种'缩头乌龟'的态度,"Kelly说道,"而在做VIVA快速公交系统这个项目的时候,我们专门安排了一个人,其工作就是向媒体详细介绍每一项工程.
和媒体建立的这种沟通关系取得了巨大的成功.
该地区销量最大的本地报纸《多伦多星报》的编委会曾经对将快速公交系统引入郊区的想法进行过强烈批判,然而新线路的开通却轻易地赢得了他们的支持.
"他们撰写了一份两个版面的报道来讲述VIVA快速公交系统,而这份报道和我们所准备的文稿几乎一字不差.
"Kelly说,"我们的整个预算也不可能买下《多伦多星报》中的那份宣传报道,而我们却免费得到了.
"你和各利益群体之间的关系并不因为工程的结束而终止;同样,公共关系和对外联系也不应终止.
公共关系方面的工作应该和你们公交服务的日常运营紧密地结合在一起.
量身打造每个报道由于感兴趣的话题不同,不同的专题记者对公共交通系统感兴趣的方面也不同.
例如,报道健康专题的记者可能想了解快速公交系统如何促进户外活动的增加,而一个报道商业专题的记者可能想知道一条快速公交线路是如何促进沿线房地产开发的.
要从每一个记者和每一篇报道的角度单独来考虑,如何触动和吸引他们的读者.
组织实地参观参观新建公共交通系统的施工现场,以及对诸如波哥大和库里蒂巴的标志性公共交通系统进行学习考察,为与记者们沟通联系提供了良好的机会.
如果你们的机构要去另一个城市参观已经建成的类似项目,邀请你们当地的记者一同前往.
有意识地在参观行程中开展公开的讨论和发言.
最坏的一种情形是这些记者们继续持怀疑的态度,但是只要在整个过程中多和他们接触并多让他们参与,你就有更多的机会来"转变"他们的想法.
VIVA快速公交系统和《多伦多星报》打交道的经验就证实了这一点.
获取各方支持考虑影响客流量的各方面因素并影响他们.
当一些重要的"引领潮流的人",比如流行音乐歌手、运动员或当地媒体名人更多地了解公共交通系统的运营及其带来的好处,那么他们就更有可能起到宣传这个系统的作用.
举例来说,拉斯维加斯就采用了娱乐团体"蓝色人"组合来宣传其"Max"快速公交系统的开通.
被国际奖项提名也是提升项目地位和声誉的好方式.
由交通与发展政策研究所(ITDP)所创立的年度"可持续交通奖项"对提升伊斯坦布尔Metrobüs快速公交系统和艾哈迈达巴德Janmarg快速公交系统的影响力起了很大帮助.
EMBARQ公交之路37被提名为"2010年度可持续交通奖项"不仅令人鼓舞,而且也表明Macrobús公交系统是国际公认的最佳实践项目之一.
这个奖项已远远超出了对公交车、基础设施和技术等单纯的嘉奖.
最终,它帮助我们推动了朝向更有序、更可持续的交通系统发展的一种文化和理念上的变革.
–DiegoMonrazVillaseor,墨西哥瓜达拉哈拉城市公共交通系统主任公共关系及对外信息传播洛杉矶大都会交通局在橙色快速公交线路施工和开通时实施了全面的公共关系方案.
每一份宣传材料都严格与之前所树立的品牌和特征保持一致,从而对该项目进行了详细的描述.
交通局将其拍摄的有关橙色快速公交线路的视频做成六种语言的样片发放给洛杉矶地区所有的电视台.
他们在施工区域设置了隔音墙并将其作为广告宣传墙,不是宣传别的,而是给橙色快速公交线路做广告.
交通局通过当地社区的报纸、会议、活动及办公地点,甚至挨家挨户发放宣传单,更新施工进度和公布各项通知.
对批评做好准备及免遭批评尽可能地将有关新线路的信息向社会通报,甚至是在施工开始之前.
这将有助于民众了解工程的进展,从而减少道路因施工中断而措手不及的情况.
在施工开始之前,明确需要向公众进行信息公布的主要施工阶段.
每个新阶段向公众传递的信息应包括潜在的遭到中断的出行线路,与之对应的绕行线路,以及不断更新的施工进度和竣工时间表.
控制民众的预期要明确快速公交线路对未来乘客所带来的利益,不要夸大其好处.
在波士顿,马萨诸塞湾区交通局(MBTA)就曾犯过这个错误,他们将新建的银色公交线路服务夸大为"车轮子上的地铁".
然而该线路仅仅是对先前的公共交通服务进行了一些改进,对一些人来说,银色公交线路根本没有达到交通局(MBTA)向公众所宣扬的那种预期效果.
14期望与现实之间的差距让人们感到失望,从而使未来对该系统的投资和扩建变得更加困难.
当AlinaKelly提及约克地区的快速公交系统VIVA项目时说:"我们在项目一期时并没有宣传'快速'一词,因为该系统确实没有快多少.
在做公共交通系统市场营销时,和做其他的营销一样,你不能对你没有的东西大肆宣扬.
"38EMBARQ公交之路获取各方支持拉斯维加斯采用了娱乐团体"蓝色人"组合来宣传其ACE快速公交系统的开通.
公共关系及对外信息传播EMBARQ公交之路39公共关系及对外信息传播庆祝工程竣工墨西哥总统费利佩·卡尔德龙乘坐瓜达拉哈拉市Macrobús快速公交系统的公交车庆祝系统开通.
请走这边广州组织了一系列的步行参观线路,将公共交通系统开放给当地居民,供他们了解和学习.
到施工现场参观约翰内斯堡经常组织记者们参观ReaVaya公共交通系统的施工现场.
欢迎光临洛杉矶大都会交通局的客户服务中心设计生动多彩,十分吸引人.
EMBARQ公交之路41话务中心/手机短信服务意见卡定期调研互联网在线服务方式:电子邮件、网上意见表、社交媒体、电子问讯处信息用户反馈系统让乘客来体验一些公共交通系统在开通新的线路时,会免费开放给公众试用几天.
在这些例子中,信息反馈系统就可以和对用户的教育宣传工作结合起来,这样,在向用户传授如何使用系统的同时也可以收集反馈信息,从而将其纳入最终的系统设计中.
印度艾哈迈达巴德的Janmarg快速公交系统免费给公众试用了100天.
尽管这个漫长的试用期让市政府花费了将近70万美元,但是它让很多市民学会并习惯使用该系统.
Janmarg快速公交系统现在被广泛地认为是快速公交系统实践中最成功的一个例子.
用户反馈系统:对乘客负责在一个以客户为中心的行业中,如公共交通行业,信息沟通的渠道应该是双向的.
如果没有有效的方法进行信息的反馈,无论是正面的还是负面的,乘客就会觉得没有受到重视.
哥伦比亚波哥大的TransMilenio快速公交系统于2000年12月至2001年1月期间免费开放其第一条快速公交线路给公众试用了三周.
其试用期仅限于非高峰期的时段(上午9点到下午4点),以帮助数以千计的用户了解系统是怎样运作的.
而这些用户起到了乘数效应,即又帮助其他新的用户熟悉该系统.
这里要指出的很重要的一点是,如果对免费试用没有很好的规划和利用,就会适得其反.
在墨西哥城和瓜达拉哈拉的Macrobús快速公交系统开通免费试用期间,迎来了极高的客流量,导致运营的混乱.
尽管该系统最终得到了改善,但公众特别是那些非用户,对该系统拥挤及运营不善的第一印象一直持续了好几年.
42EMBARQ公交之路用户反馈系统63%上班14%上学9%社会活动3%购物4%外出活动/办事7%其他200753%上班18%上学10%社会活动7%购物8%外出活动/办事4%其他2006墨西哥城,Metrobús快速公交系统乘客不同出行目的比如下:乘客调研在墨西哥城,Metrobús快速公交系统每六个月开展一次乘客调查,了解用户的看法并确定是否要做出任何改变.
同样,波哥大的TransMilenio快速公交系统每个月都通过调查了解用户的满意度.
这个调查包括对系统不同层面的评估通达性、车站、收费系统、干线服务、支线服务、服务人员、人身安全等.
除了用作管理工具之外,这些调查和系统的可靠性、准时性,以及其他性能指标是奖励最佳公交运营公司的依据之一.
EMBARQ公交之路43用户反馈系统脚踏实地拉斯维加斯区域交通中心请来学生做公共交通大使,在公共交通系统中花时间回答乘客的问题并收集反馈信息.
改头换面洛杉矶大都会交通局聘请了著名的建筑师将其客户服务中心从一个灰暗、不起眼的建筑改造成了一个活泼而友好的办公地点.
这个新型的设计传达了一个响亮而清晰的信息:欢迎光临.
信息就在指尖上在波士顿,马萨诸塞州州长德瓦尔·帕特里克在学习如何从他的手机上获取波士顿公交车到达时间的信息.
EMBARQ公交之路45方便乘客的网站脸书(Facebook)网站推特(Twitter)网站我酷(Orkut)网站移动通信设备/手机短信工具信息在线参与在线参与:获取信息的新方式人们获取信息的方式在过去的十年里经历了巨大的变革,越来越多的人们习惯于从网上获取他们想要的信息.
然而,很多公共交通管理机构还没有全面的在线宣传战略,这是一个必须解决的问题.
好消息是建立一个复杂的网站相对便宜,并且对乘客有很大的影响.
在用户出发之前就通知他们潜在的乘客在决定使用公共交通前想知道的第一件事是它是否能带他们去想要去的地方.
一个拥有设计清晰的地图和时刻表的网站能够使他们在足不出户的情况下随时查阅这些信息.
它也能够告诉这些潜在的乘客预期的到达时间、可能的延误或其他可能影响他们出行的因素.
所有的这些都让公共交通系统更加好用、更可靠,并且通达性更高,这样就会加大使随机的乘客变成忠实的用户的可能.
重点是,仅仅拥有一个提供信息的网站是不够的,这个网站必须使用方便、设计良好,并遵循相应的设计标准.
要积极主动!
管理网站的同时也要设立关键的"防御"功能.
如果没有自己的网站的话,那么你就为别人打开了一扇为你创造网络信息的大门,而这时你就无法控制了.
一旦快速公交系统的名称确定下来,就需要尽快购买所有合适的网络域名.
而且要以政治家的视角来考虑,去购买那些你不希望存在的网络域名,比如说"我痛恨transmilenio快速公交系统.
com"的域名.
这可以防止那些直言不讳的反对者公开地诬蔑这个公共交通项目.
46EMBARQ公交之路在线参与对建立网站的提示尽早注册域名,在脸书(Facebook)、推特(Twitter)和其他网站上注册账号.
关注当地网上论坛和博客上的信息反馈.
将乘客可在公共交通系统中获取的印刷材料在网上张贴出来.
在所有的网络平台上保持名称、品牌的一致性.
将数据向用户和系统开发者公开.
参与社交活动交通运输研究委员会(TheTransportResearchBoard)正在调查社交媒体,例如脸书(Facebook)、推特(Twitter)和YouTube,对于提升客流量、吸引新用户、促进与客户间的关系,以及更有效地进行实时信息传递等方面的潜力.
例如,纽约市的大都会交通局每天都用Facebook和Twitter与千千万万的乘客交流,让他们及时了解服务变更及项目开发施工等信息.
同样的,约翰内斯堡的公共交通管理部门使用了Twitter作为推广其新建高速铁路系统的媒介,在Twitter上主办了一次名为"推广起来"(tweetup)的公众集会,参与者达数百人之多.
公共交通管理机构经常会犯这样的错误,即聘请初级水平员工来设计社交媒体战略.
恰恰相反,使用一个在该领域有经验的人设计社交媒体战略至关重要.
时时把握住动向用户们很有可能在同伴间、在博客上、在电子邮件中、在社交网络或其他一些网站上谈论公共交通服务.
这些谈论能够在有关乘客如何看待公共交通和使用公共交通的经历等方面提供极具价值的见解,而这些见解有可能是公共交通管理机构需要花费大量时间和金钱才能收集到的.
关注网上的谈论并意识到这是收集反馈信息,促进改变、改善、扩建公共交通服务的机遇.
有很多新型的网络信息沟通方式,特别是社交网站,可以用来建立多元化的用户信息反馈系统.
现有的客户往往能够通过这些社交网站吸引新乘客,这比起公共交通管理机构用传统的市场营销方式吸引新乘客要容易得多.
在美国的一些城市中,可持续交通的追随者已建立了草根的宣传网络团体,其中以纽约市的街道博客Streetsblog.
org为代表.
一些公共交通管理机构已在这些网络团体中注资,以发布有关新线路的信息.
并获取公众的反馈信息和建议.
公开数据开放性源代码软件项目已经证实一些用户群体能够自发地开发出有用的工具.
公共交通管理机构可以通过公开他们运营上的数据——出行时间、发车时刻表、车站位置、全球定位系统收集的数据等来强化这种能力,这不仅是为了让公众浏览这些数据信息,而且还让系EMBARQ公交之路47在线参与信让应用程序方便、易用在美国的一些城市,"下一趟公交车"(Nextbus)的应用程序向智能手机的用户提供公交车实时到达信息,使乘客规划他们的出行变得更加容易.
统开发人员使用这些数据,并设计出优秀的应用程序:如出行规划软件、显示实时到达信息的网站、手机应用程序、用户专用线路图,以及更多的其他程序.
谷歌的公共交通导航程序就是公共交通管理机构通过开放数据提供更好的用户信息服务的主要例证.
现在世界上很多城市都通过谷歌地图提供全面的公共交通出行规划方案.
在美国加州北部的红木市(Redwood)公共交通管理机构将其提交给谷歌的数据和手机及网络信息服务,以及一个新的公交卡项目结合起来,从而使公共交通系统的载客量提高了30%.
15美国明尼苏达州德卢斯的公共交通管理机构通过引进谷歌的公共交通定向程序使当年的客流量增加了12%.
16华盛顿特区交通局正在全市的公交车站和行人流量大的地区建造大型的信息显示屏,以显示附近地区的公交车和地铁线路、小汽车合乘和自行车共享站点、天气,以及服务出现故障时的实时信息.
使用手机手机的应用是一些城市让公共交通变得更加吸引人的又一项革命.
通过一些诸如"下一趟公交车"(Nextbus)的应用程序,居住在纽约、华盛顿特区和洛杉矶的居民就可以通过他们的手机查询公交车的实时位置,并预测其到达的时间.
这种信息的使用减少了公共交通服务的时间不确定性问题.
即使在那些公共交通管理机构没有公开其数据的城市,很多企业也想出了一些创意的方式共享公共交通信息.
例如在孟买,移动通信4(Mobile4)公司使用从社交网站收集来的数据开发了手机应用程序,让用户查询该城市的公交线路.
社交网站咨询顾问及移动通信4公司的用户MokshJuneja认为,这个新的应用程序是一个很大的成功,"这个程序有很多好处,我们再也不需要依赖任何人来帮助我们到达一个地方,"他在对印度一家知名报纸《每日新闻及分析报》(DNA)时说,"这个应用程序让每一个公交车乘客重拾信心.
"当那些类似于孟买移动通信4公司的企业在继续进行创新时,公共交通管理机构有必要将他们视为盟友,并通过将数据开放给公众,为他们提供相关支持.
48EMBARQ公交之路在线参与网络用户参与雅加达的某个公共交通运营网站,上面包括出行线路规划程序、Facebook和Twitter的网页链接、网上公交线路和系统地图、意见表、乘客抽样调查,以及车站实时安全监控录像,甚至提供了一个页面,让客户将反馈信息通过手机短信发送给公共交通管理管理机构.
要有创意芝加哥的公共交通管理机构和一些基金会合作组织了一次名为"抽出一分钟的时间"的调查,询问市民,政府如何做才能鼓励人们更多地使用公共交通、自行车和步行等方式出行.
相关想法可以通过网络或手机短信的方式提交.
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致谢TheauthorswouldliketoacknowledgethevaluablecontributionsofDarioHidalgo,RejaneFernandes,RichardKatz,RhysThom,KavitaRamakrishnan,OzenLeCompte,andBurhanKocaman.
SpecialthankstoEricaSchlaikjerforlendinghersharpeyeandeditingskillsandtoJeffreyRieckeforhisresearchassistance.
AlinaKellyandMichaelLejeunealsoprovidedinvaluableinput.
Wewouldalsoliketoacknowledgethefollowingpeopleandorganizationsfortheirhelpwiththemediacontainedinthisreport:EldaFlores,Leon,Mexico,GeneralDirectionofMobility;LesaRair,MatthewDickens,AmericanPublicTransportationAssociation;JackieDennis,RTCofSouthernNevada;KarlFjellstrom,DaniSimons,TingTingWang,LiangYin,InstituteforTransportation&DevelopmentPolicy;JetteBanke,KnudHolscherDesign;MatéPicq,SophieHazera,GrandDijon;JerryMasek,GreaterClevelandRTA;WendyNeville,PauletteKirby,LondonTransportMuseum;HillaryFoose,ValleyMetro;KimberlyMoser,BramptonTransit;DavidEllisandAliceLambert,TransportforLondon.
http://embarq.
org/brand/GlobalStrategicPartnersThisreportwasmadepossiblebyEMBARQ公交之路51品牌和特征用户教育宣传市场营销活动用户反馈系统内部信息传播用户信息系统公共关系和对外信息传播在线参与快速公交建设日程表项目准备阶段运营设计阶段基础设施设计阶段施工阶段运营启动网站,新闻发布,创建行动计划,获得政策上的支持,开展营销活动,进行市场调研.
开始针对高层次用户的教育宣传,启动公交线路沿线的市场营销,新闻发布,敲定公交线路专属的品牌元素.
举行开工仪式,举办营销活动以解释项目的益处及"为什么",启动信息反馈系统,提供施工/所造成的不便的信息更新.
公布最终公交线路图,建立模拟车站,在各种活动中展示公交车辆,获取反馈信息以用于用户信息系统.
在机构内部开展品牌意识培训,建立机构内部信息反馈机制,宣传商业模式.
通过媒体/公关公司进行宣传造势活动,增加在外界活动中的曝光率,完成开通前的市场营销活动,针对特定用户进行宣传教育(例如到学校进行宣传),开展有针对性的营销,确定统一的品牌.
新闻发布,试运营,确定车站宣传大使,加强有针对性的营销.
宣布项目意图线路优选施工开始完成企业计划,开始招聘开通前的造势活动运营开始我们按基本的时间顺序(排序没有严格的顺序)将这本手册里所提及的各种工作列出来,这和交通与发展政策研究所(ITDP)出版的《快速公交规划设计指南》的章节设计类似.
本作品由知识共享组织署名-非商业性使用-禁止演绎3.
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作者:ErikWeber,访问学者erik.
weber@dot.
govEthanArpi,战略性新闻传播和市场营销经理earpi@wri.
orgAileenCarrigan,交通规划师acarrigan@wri.
org设计和排版:DaveK.
Cooper,影像生产和设计经理dcooper@wri.
org翻译:王颖,交通研究员日程表56EMBARQ公交之路GLOBAL10GStreet,NE,Suite800Washington,DC20002USA+1(202)729-7600MEXICOCalleBelisarioDominguez#8,PlantaAltaColoniaVillaCoyoacán,C.
P.
04000DelegacionCoyoacán,MéxicoD.
F.
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