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第19周行业资讯厦门港的"智变"升级路.
2智慧物流期盼搭上"新基建"顺风车.
7总投资逾52亿!
黄骅港即将开工建设这6个码头.
15冷链生活资料东南亚—青岛快航首航青岛港.
162020全球海运有多难三大巨头有话说.
18"单一窗口"新功能打造口岸物流"新样本"26厦门港的"智变"升级路来源:中国水运报5月4日,记者在厦门海天集装箱码头看到,车辆来回穿梭,机械不停运转,却少见工作人员.
此时,在操控室内,电脑前的工作人员正忙碌地对码头装卸货情况进行实时跟踪.
在桥吊远程操控系统前,厦门集装箱码头集团的机械司机用手轻轻推动操控杆,没多久,电脑显示屏就显示集装箱任务完成.
"这是厦门港积极推动智慧物流平台建设的重要成果,也是服务'21世纪海上丝绸之路'主体区建设、更好发挥厦门港优势的重要工程.
去年以来,厦门港依托厦门国际航运中心平台建设,坚持智能化升级,全球航运服务要素正在厦门港进一步加速集聚.
"厦门港务控股集团相关负责人表示.
智能装卸全国领先利用集装箱拖车驾驶室里的智能终端,指挥司机分毫不差地将车停在桥吊吊具下;在桥吊驾驶室内,司机也用终端知道船上的哪一个集装箱需要装卸……这是厦门集装箱码头集团(厦门港务控股集团成员企业)的"集装箱船舶智能装卸平台"在厦门集装箱码头集团海天码头的应用场景.
"智慧港口"建设的目的,是增强港口综合竞争力、打造国际一流营商环境,同时也将助力建设"四个一流"港口和交通强国.
2019年12月,在海天码头上线试运行的"集装箱船舶智能装卸平台",就是"智慧港口"建设的代表性项目,标志着厦门港"智慧港口"建设处于国内领先地位.
该平台的开发初衷,是为了解决传统码头岸边作业模式下的成本高、安全管理难度大、存在效率瓶颈等问题.
"举例来说,之前的岸边作业,需要现场工作人员对拖车进行指挥对位、通过对讲机与桥吊司机进行作业指令的沟通、人工核对装卸箱信息和查验箱体,需要多岗位人工配合.
"海天码头相关负责人说,这样的作业除了成本高、效率低、误操作可能性高外,司机作业条件也比较差,管理难度大.
"集装箱船舶智能装卸平台"带来根本性变革——通过激光定位、图片文字识别等数据采集技术,以及大数据、智能算法、实时智能交互,一系列人工作业流程被智能系统替代,实现"一对多"人机作业,岸边现场工作人员可减少50%、提高安全系数,且未来岸边作业效率将有望提升10%以上.
"在我公司挂靠的全球港口中,厦门港的这一系统先进、安全、高效、可靠,令人印象深刻.
"一位船公司代表说.
厦门港口管理局相关负责人表示,该平台具备极强的可推广性,为传统码头智能化升级改造提供宝贵的技术实践经验,对推动港口产业高质量发展具有重要的现实意义.
绘就现代航运新画卷2019年10月9日,东海航海保障中心、厦门港口管理局、厦门海事局、漳州海事局等多方签约,旨在共同推进厦门港智能航运建设.
东海航海保障中心相关负责人介绍,智能航运是传统航运要素与现代信息、通信、传感和人工智能等高新技术深度融合形成的现代航运新业态,主要包括智能船舶、智能港口、智能航保、智能航运服务和智能航运监管5个方面.
"此次签约,多方力争将厦门港智能航运发展战略和厦门港E航海项目纳入交通运输部'智能航运三年行动计划'、厦门市'十四五'发展规划及阶段性行动计划.
"该负责人说.
据介绍,E航海项目,将通过电子手段协调船舶与岸上海事信息的采集、整合、交换、展示和分析,增强船舶导航和相关服务,保障海上航信安全和安保,保护海上环境.
该项目将推动物联网、云计算、大数据、人工智能等高新技术在厦门港的落地应用.
此外,厦门港务控股集团以"港口+互联网"推动绿色、智慧港口建设,公司投资建设的厦门港集装箱智慧物流平台,将船公司、船舶代理、堆场、物流公司、货代和码头的集装箱动态信息实时地通过WEB、APP端录入以及RFID、OCR、GPS、二维码等动态采集,实现信息的共享,减少车辆接单及进场等待,码头闸口通过时间减少到26秒,通过效率提升近2.
5倍,不断提高自身竞争力.
厦门港务控股集团董事长陈志平表示,将通过建设智慧化的港口生产服务体系,推动港产城深度融合发展,以传统码头全自动化改造为试点,形成可推广可复制的经验,最终实现厦门港的整体转型升级,建设有国际竞争力的新一代绿色生态港口,加快推动厦门港向世界一流强港稳步迈进.
持续升级构建港口未来智慧港口建设离不开'单一窗口'加持.
在厦门自贸片区各个重点平台之间,厦门国际贸易"单一窗口"平台与厦门国际航运中心平台的地位十分特殊且重要,它们携手发力,起到连通与支撑的重要作用.
经过五年建设,目前厦门国际贸易"单一窗口"平台基本构建"口岸公共信息服务生态圈"数据共享交换平台,推进了厦门口岸公共信息的整合共享,并开展了大数据挖掘、分析工作服务,为厦门自贸片区在服务口岸通关、建设智慧港口、融入"一带一路"、开展对台交流、发展跨境电商等方面提供了数据支撑.
厦门自贸试验区电子口岸有限公司负责人介绍,"单一窗口"平台自2015年上线以来,已相继推出3个版本.
目前,从纯粹的进出口贸易通关监管环节,向整个贸易链两头延伸的"单一窗口"平台3.
0版本已初具规模.
当前,"单一窗口"平台上线近70项应用系统,形成货物申报、运输工具申报、关检"三互"合作、港口物流、金融服务、贸易许可、政务服务、"一带一路"(对台)、公共查询等九大功能板块.
值得一提的是,在对接"一带一路"方面,该平台已加入亚太示范电子口岸网络(APMEN),促进厦门"单一窗口"与亚太经济体口岸互联互通.
"坚持企业需求导向,积极探索新技术新模式"是"单一窗口"平台不断迭代升级的主旨,比如,国际航运中心平台下的国际邮轮产业,也将积极建设国际贸易"单一窗口"邮轮板块数据平台.
同时,国际航运中心平台也将持续加强信息智能化提升,在人工智能、5G等高新技术支持下,厦门港海润码头计划启动全局性智慧化改造项目,成为中国港口改造升级的厦门案例和厦门模式.
近年来,厦门港务控股集团以高质量发展为导向,践行"五大发展"理念和供给侧结构性改革,持续深入推动"智慧港口"建设,集装箱智慧物流平台、设备远程控制、智能闸口等项目一一落地,智能化逐步贯穿港口生产的全领域全过程.
接下来,该集团将发挥国企优势,进一步将物联网、大数据、云计算、区块链、5G等先进技术应用在港口生产中,打造具有国际竞争力的新一代绿色生态港口.
智慧物流期盼搭上"新基建"顺风车来源:中国水运报50万亿!
现今人人都想搭上"新基建"这辆快车.
然而,很多行业并不在"新基建"所锚定的7大领域(5G、特高压、城市轨道交通、新能源充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网)之内,如何与这7大领域产生关联,通过本行业的"新基建"完成产业升级,成为破局的关键.
近日,货运自动驾驶企业嬴彻科技宣布已完成1亿美金融资.
嬴彻科技的此轮投资中,老股东G7和普洛斯继续跟进.
虽然这是发生在自动驾驶领域的一起融资事件,但放在"新基建"的战略语境下,由投资方G7——中国领先的物联网货运服务平台的身份进行延伸思考,可在一定程度上反映出以G7为代表的物流巨头持续强化其物流数字化基础设施优势的意图.
物流B2B领域的智慧短板谈到物流,很多人的第一反应或许是由顺丰和"四通一达"这些快递企业所展现出来的强大的"投送"能力.
从2013年日均业务量刚刚突破3000万件,到2016年全行业1天可送1亿个包裹,再到2018年"天猫双11"物流订单超过10亿.
以快递为代表的智慧物流已经跑得足够快、足够远,这是不是说明我国的智慧物流伴随着电商行业的发展已经趋向成熟,不需要进行"新基建"了呢答案是否定的.
伴随电商而起的快递只是整个物流产业中的一个组成部分,是智慧物流在B2C领域展现在外界的A面,隐藏在背后的B2B这类更加传统的领域里,行业依然停留在信息化程度低,运营分散的"原始阶段".
拿B2B大宗领域较典型的煤炭物流场景来举例,由于车货匹配欠佳且调运车辆方式较为粗放(大多仍使用微信或者电话),货运效率低下、拉运时间较长.
例如从鄂尔多斯地区运煤炭到曹妃甸港口,需要采用公路+铁路的运输方案,煤炭采购等手续预计花费6小时,车辆协调、排队等候、装卸车时间预计6小时,车辆路途1小时,单趟40公里的煤炭公路运输,从前期等待到运输完毕,卡车司机需要耗费13个小时之久.
以上,我们可以非常明显看到,中国物流行业在B2C领域的A面与B2B领域的B面之间的存在着极大的不均衡.
华夏新供给经济学研究院院长贾康在《"新基建"中智能物流和智能供应链建设已是当务之急》一文中分享了这样一组数据:当前中国物流成本占GDP比重为14.
6%,高于全球平均水平11.
7%近3个百分点,折为物流成本相对差距,高出了近25%;相比世界排名第一的美国7.
2%的比重水平,中国高出了7.
4个百分点,折为物流成本的相对差距高出了一倍以上.
菜鸟网络2019年的数据也显示,中国全年物流总费用折合美金在1.
75万亿美元,这个数据也超过了美国全年物流总费用的1.
49万亿美元.
以上案例与数据显示,无论是比重还是绝对数量,中国物流行业与世界先进水平相比,都有相当大的距离,物流行业A、B两面之间存在着极大的不均衡.
如果将快递行业的优势进行冲抵,那么物流行业在B2B领域的短板该是有多短事实上,关于智慧物流的探索,中国物流业界一直在努力,针对效率、管理和安全这三个行业普遍存在的痛点,行业中都有大量对应的解决方案,但问题一直没有解决的原因在于其"头痛医头、脚痛医脚"的传统物流基建思路.
一个典型的例子,物流企业针对自己内部管理,会有仓储、运输、车辆、财务等多个管理系统;一个卡车司机完成一趟运输闭环,整个过程可能要用到运力信息撮合、路况禁区查询、过路费计算、车辆管理、车况诊断、财务结算等多个应用.
虽然这些系统和应用能解决对应的问题,但就整个流程而言,由于各个系统和应用就像一个个高耸的烟囱,相互之间数据割裂,缺乏协同,行业的整体效率始终难以提高.
如何打开智慧物流"新基建"入口智慧物流"新基建"的方向或可从以下三个方面入手.
首先,从场景出发,构建产业链条的数字化底座.
快递行业之所以远远跑在传统物流的前面,其很大原因在于电商巨头们对快递行业的"收编",一定程度来说,快递并不只是物流行业的一部分,更多的是电商产业链条的一个环节.
在电商产业生态中,所有场景和生产要素都要求数字化,在这个过程中,快递行业可以说是"顺势而为",也可以说"身不由己"地完成了全链条的数字化基础设施建设或改造.
回到B2B传统物流领域,物流企业或车队也要基于对场景的理解,构建一个数据可以在各个场景之间通联流转的基础底座,我们可以将其理解为智慧物流的IaaS.
其次,从痛点出发,构建连接管理与运营的平台引擎.
产业链条各生产要素的数据收集回来后,怎么利用从满足物流企业和车队老板降本增效这两个最核心需求来看,需要这些数据在内部管理与外部运营这两个领域的各个场景中流转,这样才能提高整体效率,这时我们需要一个连接管理和运营、兼容数字底座和应用的平台引擎,也就是智慧物流的PaaS.
其实行业中也有类似概念的平台系统,但由于对产业链条中的场景理解不够,数字底座的渗透率有限,因而这些平台系统的功能和体验都有非常大的局限性.
G7的做法是通过经营服务平台和资产服务平台这两个平台引擎来解决上述问题.
前者解决车队加油、ETC金融服务、工资、税金、运费结算,甚至后市场的轮胎、润滑油等车队运营一系列日常高频需求的问题;后者给物流企业带来成本结构的改变,以前需要自持车队,如今采用运力租赁的方式,使资产由重变轻,人力成本下降,带来的是经营管理效率的提升.
必须明确,建设智慧物流PaaS中台的核心需要直接指向成本、时效、安全这三个行业长期沉疴的核心痛点.
最后,从体验出发,构建贯穿全场景的物流应用.
由于数据的割裂,卡车司机要使用N个应用才能完整地跑完一趟运输闭环,卡车司机的手机容量是否够用暂且不说,光是在各个App中切换,其所谓的数字化体验能有多高大家都能想象.
更加糟糕的是,由于数字化基础设施的不完善,运输过程中很多环节还没有上线实现数字化,要用"原始"手段才能完成.
理想中的全场景体验是怎样我们用一个卡车司机的日常工作来作答——车快没油了,打开App,附近加油站的位置和价格一目了然,一键加油并即时完成线上结算;长时间驾驶后在App上找到最近的司机之家,在那里填饱肚子、洗个热水澡,还能小睡一会;ETC、维修保养、运费结算一系列动作都可以通过App完成,不用随身携带大量现金,也不用留存一堆发票回去报销;行驶过程当中,出现疲劳、打哈欠或打电话等危险动作,智能安全设备会进行实时提醒,如果危险系数过高会触发安全管家进行人工干预,直到风险消失……总之,司机跑一趟活的全程需求,均可以通过一个应用(平台)来实现.
事实上,物流行业中有部分App应用已经具备了这样的能力,如果将视野放得更广一些,在数字底座和平台引擎的基础上,产业链的每个环节都应有基于各自场景的SaaS应用.
总而言之,智慧物流"新基建"的关键不光在"物流运输"的过程,还应包括上游货主与下游车队、保险公司、能源公司、金融公司等间接服务物流产业的组织与产业链的数字化连接与承载,其中既有基于物联网层面的"硬件"建设,也有基于数据管理和应用"软件"开发.
补足智慧物流"新基建"最后一环产业链全场景生产要素的"数字化"建设或改造就是智慧物流"新基建"的全部吗无论是电商巨头还是物流企业都认为这个问题的答案还需加上自动驾驶.
阿里、京东、苏宁乃至顺丰都在自动驾驶赛道竞逐很长一段时间了,像阿里菜鸟的末端配送无人车"小G"已经经过了多次迭代,还与一汽解放联手发布了自动驾驶卡车"公路高铁";京东的无人配送小车多次曝光;苏宁物流也曾在2018年先后推出过无人配送小车"卧龙一号"和无人重卡"兴龙一号".
物流行业中,除了G7投资了嬴彻科技之外,另外一个物流巨头满帮也投资了自动驾驶研发公司智加科技.
根据满帮的规划,自动驾驶车辆未来要占到1/3,满帮还要自己组建自动驾驶重卡车队,自己运营.
电商巨头和物流企业之所以死死咬住自动驾驶不放,其内在逻辑都只有一个,即智慧物流的闭环还需靠自动驾驶补上.
有数据显示,自动驾驶或可为运营商带来5%—10%降本和效率的提升.
从上述分析来看,自动驾驶确实是能大幅度改变物流行业生产力的基础工具.
按照当前的趋势发展,自动驾驶在未来或将成为物流行业的"标配".
其实从卡车自动驾驶赛道的企业背景即可看出,在自动驾驶研发这项既需要场景支持,又需要数据喂养的长跑中,规模在其中起着至关重要的作用,在一定程度上也决定着行业竞争格局的走势.
因为,只有一定的规模才能支撑起足够丰富的场景和足够数量的数据,这样才能在运营和研发这两个层面给自动驾驶和物流行业形成双向循环的"正向反馈",业界在构筑起自己"护城河"的同时,行业竞争也将走向集中.
在"新基建"和自动驾驶的"改造"下,物流企业或将完成从重资产到轻资产的转变,物流行业也将进入到一个更快、更准时、更安全的新时代.
总投资逾52亿!
黄骅港即将开工建设这6个码头来源:沧州日报今年以来,渤海新区围绕完善港口功能,抢抓围填海项目报批重新启动契机,超前谋划加快港口码头项目前期手续跑办,再掀高质量建设新高潮.
目前,总投资52.
52亿元的6个码头(9个泊位)项目开工准备工作正在有序推进,即将开工建设.
据悉,新开工的6个码头项目涵盖了生产运营和配套服务领域,包括投资2.
66亿元的黄骅港综合港区船舶燃料油码头工程,设计年吞吐量75万吨;投资15.
61亿元的黄骅港综合港区9#、10#通用泊位工程,设计年吞吐能力450万吨;投资23.
65亿元的黄骅港散货港区矿石码头一期(续建)工程,设计年吞吐量2000万吨;投资9.
8亿元的黄骅港煤炭港区3#、4#通用散货码头工程,设计年吞吐量805万吨;投资0.
35亿元的河北海事局沧州海事监管基地工程,以及投资0.
45亿元的黄骅港引航基地一期工程.
今年一季度,黄骅港实现港口"零疫情"、运营"逆增长",生产经营再创佳绩,实现首季"开门红",吞吐量完成6688.
2万吨,集装箱完成12.
8万标箱,同比增长27.
2%.
近期谋划计划新开工的6个码头项目建成后,黄骅港的年设计通过能力将新增3300万吨,相当于目前年通过能力的1/8,年总设计通过能力将达到2.
9亿吨,生产运营泊位将达到47个,可有效缓解"小马拉大车"的超负荷运转现状,为建设现代化综合服务港、国际贸易港、"一带一路"重要枢纽和雄安新区最便捷出海口打牢坚实基础.
冷链生活资料东南亚—青岛快航首航青岛港来源:中国水运网5月3日,伴随汽笛长鸣,山东省港口集团海丰国际控股冷链生活资料东南亚-青岛快航首航仪式在山东港口青岛港举行.
该航线打通了东南亚至青岛的生活资料大通道,实现了东南亚与日韩之间的货物在青岛快速转运,将进一步满足山东腹地民生消费需求,保障全球产业链供应链畅通.
此次开通的冷链生活资料快线挂靠胡志明、马尼拉、民都鲁等东南亚主要港口,是首条青岛到马来西亚的直达航线,将过去从越南经陆路运入中国的火龙果等优质水果冷链生活资料改为海运,仅需5天即可抵达青岛,为客户提供了低成本、高效率的冷链物流大通道,有效增强了山东港口冷链物流服务优势,为山东港口腹地市场的"果篮子"保驾护航,满足了青岛及山东腹地人民群众日益升级的民生消费需求.
在新机遇与新风口的碰撞下,地处"一带一路"十字交汇点和"东西双向互济、陆海内外联动"关键节点的山东港口,积极应对疫情挑战,依托港口优势放大发展,跳出港口窠臼创新发展,全力打造具有国际影响力的冷链港、生活资料港,海丰国际冷链生活资料东南亚快航应运而生.
此次首航,山东港口抢抓传统港航物流链条重构等新机遇,以冷链生活资料东南亚快航开通为切入点,全力破题冷链物流等消费升级业态,推动物流链条向深度、广度和高附加值延伸,加快由目的港向枢纽港、物流港向贸易港升级,提升供应链体系整体竞争力.
山东省港口集团党委书记、董事长霍高原表示:"山东港口将顺应转折,把握趋势,抢抓机遇,主动由单一生产资料运输港向生产资料、生活资料综合运输港转型,打造有重要国际影响力的冷链港、生活资料港,保障全球产业链供应链畅通,为'六稳''六保'贡献山东港口力量.
"2020全球海运有多难三大巨头有话说来源:北京商报"一个大概的数字是,跨太平洋的亚欧航线中,25%-30%已经被取消.
"航运巨头马士基对现状并无避讳.
"最近几个月中,为应对需求下降,我们通过减少部分航次以减少集装箱船的过剩容量.
"地中海航运也在进行相同的瘦身疗法.
受益于全球贸易成长起来的海运业,也因疫情之下的前者受阻,正经历前所未有的困境.
产业链中断、货运量暴跌,从马士基到地中海航运,从亚欧到北美线,越来越多的班轮被标注停航.
过去一周,北京商报记者分别采访了三大航运巨头和航运业专家,了解2020全球海运有多难.
停航潮与储油热5月3日22时,"阿尔赫西拉斯"号安全顺利地靠泊洋山港.
10天前,长399.
9米、宽61米、型深33.
2米、实际容量达到23964TEU的HMM"阿尔赫西拉斯"号在韩国大宇造船海洋公司玉浦造船厂顺利下水,成为海运界别的新晋"船王".
1956年4月26日,"理想X"(IdealX)号载着58个33英尺集装箱,从美国纽瓦克港出发前往休斯敦港,开创了海上集装箱运输的先河.
作为集装箱运输的发明者,马尔科姆麦克莱恩一定不会想到,64年后,全球"船王"的容量已经超过了400艘"理想X"号的容量总和.
"由于世界各国大封锁措施导致的全球货物需求急剧减少,预计韩国海运和经济将面临巨大困难,有了全球最大集装箱船的助力,韩国航运业将走向复兴!
"在演讲中,韩国总统文在寅对这艘"船王"的未来充满希望.
不过,就在航运业刷新着容量新高的同时,黑天鹅的突袭也让这个国际贸易动脉被拦腰切断.
航运咨询机构Sea-Intelligence的统计数据显示,受疫情影响货物需求大幅下滑,由马士基航运Maersk和地中海航运MSC组成的2M联盟将在今年二季度停航亚欧航线和亚洲-地中海航线超过1/5的航次.
另一联盟THE也没好到哪去.
该联盟成员Hapag-Lloyd、HMM、OceanNetworkExpress(ONE)和YangMing已经修改了5月和6月的时间表,以应对市场需求的减少.
运力也正急速下降.
丹麦海洋情报公司eeSea进行的最新分析显示,4月的集装箱运力下降了11%,5月将有11%的航次被取消,实际部署的运力也仅占正常运力的80%.
与去年同期相比,包含已停止的航线服务,5月的运力降幅将为21%,6月则有15%的航次宣布取消.
不过,油运行业是个例外.
上海国际航运研究中心国际航运研究所所长张永锋坦言,现在油价整体处于低位,对于航运公司是一个提振,因为石油运输在航运公司里面占的比例算是比较高的.
联合国贸易和发展会议(UNCTAD)发布的《2019年海运报告》显示,2019年初,全球船队总数为95402艘,总载重量为19.
7亿载重吨(DWT).
其中,散货船和油轮在全球船队中保持最大的市场份额,分别为42.
6%和28.
7%,而集装箱船市场份额为13.
4%.
随着近期油价暴跌、存储需求上升,海上储油成了热门生意.
张永锋表示,现在一些船舶已经开始用作储备油轮了.
相关数据显示,2月时,浮式储油的油轮数量还不到10艘,现已增至大约48-55艘.
石油分析机构Vortexa指出,其中有32艘为超大油轮(VLCC).
原油运价也开始暴涨,从2月中旬的3万美元/天涨至21万美元/天,涨幅高达600%.
不过,国际航运组织波罗的海国际航运公会(BIMCO)首席航运分析师桑德提醒称,虽然目前油运业正经历着十年来最赚钱的季度之一,但未来的风险在于,一旦减产开始,盈利之旅可能会陷入停顿.
5月1日起,由OPEC、俄罗斯和其他产油国组成的OPEC+将开始减产970万桶/日.
高增长与下坡路"谁控制了海洋,谁就控制了一切.
"2000多年前,古罗马哲学家西塞罗曾这样描述人类对于海洋霸权的追逐.
2000多年后,事实的确如此.
成本低、覆盖广、容量大等诸多优势让海运成了全球贸易的动脉.
数据显示,在国际贸易中,一吨货物每一公里的运输成本,公路是海运的26倍,航空是海运的95倍.
UNCTAD的报告显示,2019年全球商品贸易总额在19万亿美元左右,"从商品重量的维度计算,海运贸易量占全球贸易总量的90%;按商品价值的维度计算,则占贸易额的70%以上",即19万亿美元中有13.
3万亿美元的贸易是通过航运实现的.
全球贸易的繁荣也成就了马士基这样的航运界恐龙.
2005年,马士基收购铁行渣华获欧盟批准,轰动全球航运业.
交易完成后,马士基将拥有800艘集装箱船,年营业额达2100亿丹麦克朗,占全球集装箱航运市场的17%.
彼时,马士基手握着超过180亿丹麦克朗的净利润,其中集装箱航运业占45%.
那一年,全球贸易保持着高速增长态势.
按照联合国贸发会议《2006年世界投资报告》的数字,2005年全球外国直接投资流入量达9160亿美元,比2004年提高了29%.
直到2009年之前,马士基从未尝过亏损的滋味.
那次的黑天鹅事件为疾驰的航运业带来了一股寒流.
当年,马士基集团亏损了12.
92亿美元,其中航运部门亏损了3.
83亿美元.
这是马士基成立105年以来史上首次出现年度亏损.
"目前的航运市场,从2008年金融危机之后一直在往下走,2015年、2016年触底,2017-2018年开始反弹.
如果没有疫情影响,从市场这几年的走势来看,2020年有回调的趋势,但本身就比较脆弱,是一个弱平衡下的态势.
"张永锋指出.
UNCTAD的数据也显示,2018年,全球集装箱货运量为1.
51亿TEU,同比增长2.
6%,远低于2017年同比6%的增速,也与2000年左右两位数的增速形成鲜明对比,甚至还不到过去20年间5.
8%这一平均增速的一半.
与此同时,运力过剩也困扰着这一行业.
与2018年同期相比,2019年初,全球船队总载重量增长了2.
6%.
但自2011年以来,除2017年略有回升之外,这一增长率一直持续走低.
"集装箱船市场变得'黯淡无光'.
"国际海事战略组织(MSI)坦言.
作为全球贸易的枢纽,海运对于供给和需求端的反应异常灵敏,当需求暴跌,供给承压,海运也间接被中断.
航运研究机构ClarksonsResearch在报告中警告,今年全球海运贸易量可能减少逾6亿吨,为逾35年以来的最大降幅.
对于现在的贸易形势,商务部研究院国际市场研究所副所长白明表示,还没到回暖的时候,3、4月稍微有所缓和,但也只是产能方面的缓和.
现在遇到的最大问题就是其他国家因为疫情的影响,无法产生订单,需求下降.
复苏难与忙自救"可能形势比想象中的还要严峻",在接受北京商报记者采访时,张永锋指出,疫情对于这个市场的冲击的确很大.
航运本就是贸易下的派生行业,现在疫情全球性暴发,限制了交通出行、消费,扩展开来就会影响到制造业,以及整个经济领域的贸易往来.
在这种情况下,全球对于疫情采取的措施肯定会对贸易产生影响.
3月疫情在全球暴发以后,印度、美国、菲律宾、孟加拉、意大利等多个国家的港口几乎一片狼藉.
在菲律宾、孟加拉国,由于封锁状态持续,物流、货代公司关闭,港口堆场严重拥堵,到4月1日,吉大港货场堆放了44926个集装箱;在巴基斯坦主要港口卡拉奇,每天有超过6000个集装箱在港口卸货,很多货物无法被取走.
锦程国际物流的业务顾问告诉北京商报记者,现在货物发国外大部分是正常的,但有些国家封港,需要发到指定的港口,有些国家需要放14天才能取货.
收货人可能会因为内部交通的管控收不了货,从而选择不收货.
"空运稍微多一些,因为很多涉及到防疫物资;现在的确海运的量会少一些,包括航线方面的减少,有些船公司会进行整合.
"张永锋分析称,疫情首先就会影响到需求,从受影响的直接程度来看,对于客运的影响是最明显的,其次就是对于货运的影响.
末端消费的低迷,对于集装箱的冲击会比较大,因为集装箱与生活的关联比较大,相较之下,对于矿石、煤炭、油等大宗商品的影响比较小.
但接下来可能会轮到大宗商品了.
第二,张永锋提到,现在全球船队是处于供过于求的状态,停航的船舶越来越多,再加上库存高企,一个是原材料的库存,比如原油,一个是成品高企,生产的汽车等消费品卖不出去,这个库存的高企也会传导到船队里面.
此外,从企业层面来看,受到疫情影响,其现金流也会受到影响,人员等各方面的成本会比较高.
日前,全球管理咨询公司美国AlixPartners的《全球集装箱班轮行业展望》报告中指出,全球集装箱班轮业的资产周转率下降,债务增加了210亿美元,AltmanZ(一种常用的破产风险衡量指标)在最近12个月的平均水平,从2018年的1.
35降至了1.
16.
据美国顾问公司AlixPartners使用这一评分系统分析,太平船务、长荣海运、阳明海运和HHM等7家公司AltmanZ评分低于1.
3,破产风险较大.
目前,各公司都在积极自救.
在回应北京商报记者的置评请求时,地中海航运MSC发言人表示,"我们在必要时为受影响的货物提供了替代路线和应急计划.
总体而言,我们始终致力于提供往返中国的货运服务".
达飞轮船则在回复中表示,集团已进行了产能调整并推出了新服务,例如"商务通行包",这是一种新的全球性综合定制解决方案,可用于调整装运速度,支持业务活动和保护货物以及远程开展业务活动.
"整体而言,现在航运市场的运价波动比较大,中国春节过后这段时间内处于一个低位,近期则是出现了一个反弹,但接下来,市场还有下探的可能性,因为整体利空的可能性比较大",张永锋还提到,现在全球都在采取量化宽松,未来可能会导致通货膨胀的情况,这种汇率的变化也会对行业产生比较大的冲击,因为航运本身就是重资产行业,运费结算也是依靠美元.
"短期内贸易要想回暖还是比较难的,且航运直接和国际贸易挂钩,还是需要等到全球疫情平稳之后才有希望",白明表示.
根据WTO的预测,在较乐观情况下,今年全球商品贸易将下滑13%,在较差情况下,将重挫32%.
Sea-Intelligence在报告中直指,班轮业在2020年可能会损失234亿美元,航运业部门可能会受到最大的打击.
"单一窗口"新功能打造口岸物流"新样本"来源:中国水运网厦门自贸片区"厦门口岸物流公共服务平台"正式上线运行后,平台依托厦门自贸片区大数据服务中心,在全国率先提供全流程综合物流信息服务,这是厦门国际贸易"单一窗口"口岸物流公共服务的再升级,也是优化厦门口岸营商环境、推进厦门全面智慧物流建设进程又一重要举措.
"作为厦门自贸片区五周年建设的又一成果,口岸物流公共服务平台是由厦门自贸委牵头,厦门市交通局、市信息中心、港务控股集团等部门和企业通力配合共同打造的跨境便利化措施,是坚持服务企业发展理念的充分体现.
"5月3日,厦门自贸片区管委会相关负责人在接受记者采访时表示,厦门口岸物流公共服务平台集海、陆、空综合物流信息为一体,贯穿物流信息服务企业运营全流程,从上线运行到目前的情况来看,充分满足了进出口企业对大通关业务办理信息查询需求,有望成为全国口岸物流建设的范本.
助力口岸通关再提速近日,首批由厦门出发、直航加拿大的海运出口邮件在厦门邮局海关完成验放后,运抵海沧海关嵩屿码头.
该批邮件为出口加拿大的E邮宝和国际小包邮件,共1个货柜402个总包袋,内含19879件邮件,共计6555.
6kg,它们将搭乘"马士基"航运公司货轮直航加拿大温哥华,历时约22天.
受新冠肺炎疫情影响,境外航空公司逐步停飞大部分中国境内国际客运航线,对出口国际邮件运输工作造成严重影响,大量邮件积压无法运出.
为了解决此困境,厦门海关通过厦门口岸物流公共服务平台,了解通关业务办理需求,对接厦门邮政企业,在新增"义新欧"班列带运欧洲方向邮包的基础上,再次新增直航加拿大的海运邮路.
"以前,进出口企业想要了解货物最新动态,需要耗费大量人力、时间从多种渠道对货物在贸易、运输、通关、监管区作业等各个环节的物流动态信息进行查询跟踪,不仅造成企业人力成本增加,而且作业效率低下.
"厦门港务控股集团相关负责人告诉记者,口岸物流公共服务平台的上线,有效解决了信息分散问题,实现横向物流信息的查询,为货物的多式联运全流程跟踪服务奠定基础,使得进出口企业可轻松及时地掌握最新物流动态.
该负责人介绍,该平台的建设,通过分析各环节业务形态的作业流程、信息化现状及数据源等方面,汇集船舶AIS、海运物流、集装箱动态、空运物流、车辆定位等多方数据,将各环节节点关键数据进行梳理重构,着重从全流程物流可视化、服务专区、价格公示、政策动态、移动端、运营管理等七个方面进行建设,为企业提供了实用便捷的物流信息综合查询服务.
"平台的上线提高了厦门货运物流信息的透明度与知晓度,解决了物流信息需求与供给不对称的问题,将物流节点信息获知由原来的多渠道、碎片化改为体系化、一站式,由后知改为预知,增强了企业使用体验,可降低企业运营成本,助力厦门口岸通关再提速,完善综合物流服务的无缝衔接.
"厦门海关相关负责人表示.
首创电子货运新模式2019年11月15日,厦门自贸片区管委会和亚太示范口岸网络运营中心举行厦门口岸空运进出口运单电子化上线启动仪式,此举不仅意味着厦门实现了空运进出口数据内外双向互联互通,还标志着厦门国际贸易"单一窗口"在走出关境、对接国际空港口岸方面取得了重大突破.
"厦门近年陆续出台了优化口岸营商环境、促进跨境贸易便利化政策,大力压缩口岸通关时间、降低企业通关成本,取得了显著成效.
"厦门远海集装箱码头有限公司副总经理孙博生表示,其中,厦门国际贸易"单一窗口"是该市营造国际一流营商环境的重要举措,为企业提供跨境贸易全流程一站式公共服务.
2017年,厦门成为全国第二个加入亚太示范电子口岸网络(APMEN)的成员单位,积极参与海运物流可视化、智能优惠关税系统和电子原产地证等试点项目的建设和推广.
去年6月,双方合作启动厦门口岸空运进口运单电子化试点,在全国首创了"单一窗口空运物流"模式.
按照"腾笼换鸟、凤凰涅槃"的思路要求,厦门口岸空运进口运单电子化项目充分依托了厦门"单一窗口"作为公共服务和数据交换平台,建立端到端的全程无纸化运输流程,实现了信息的在线共享和复用,大大提升了作业效率,也为未来构建航空物流信息公共平台打下了坚实的基础.
厦门自贸片区管委会相关负责人表示,该模式的启动对厦门发展航空物流业、深度参与国际分工与合作、服务国家重大战略实施、实现经济结构转型升级、加快推进民航强国建设和实现国家经济高质量发展具有重要意义.
推动航运发展高质量作为全国第七、全球第十四大集装箱强港,在厦门国际航运中心平台上,涉及国际贸易的各类企业究竟有多少家这从"单一窗口"平台的企业注册量可见一斑.
截至目前,该平台服务企业达7600家,服务个人用户9万人次,2020年1—3月平台累计单证处理量超700万票,且这三项数据还在不断增长.
"如此之大的数据量,体现出'单一窗口'平台的一个显著特点——系统集成创新.
"承担建设运营工作的厦门港务控股集团有限公司成员企业厦门自贸试验区电子口岸有限公司相关负责人说,在2015年建设之初,"单一窗口"平台由30多个政府部门参与,海关、边检、海事等口岸查验单位共建,是全国参与部门最多的平台,首要目标就是将原有口岸多部门申报受理的模式变为"一个窗口、一次申报、一次办结",也就是"多对多"变为"多对一".
"当这些单位在'单一窗口'平台上连接在一起后,企业可以在一个平台上找到所有相关业务的窗口,而且,这些窗口是电子化的.
"该负责人说,这在当时是"全国率先".
系统集成带来的连通与支撑,产生了"全国最好"的应用效果,使厦门国际航运中心平台持续对标国际先进水平,口岸通关便利化和港口船舶综合服务能力不断提升,竞争力凸显,"近期世界最大的20万吨级集装箱连续靠泊厦门港,这足以说明我们的国际地位.
"厦门集装箱码头集团相关负责人说.
2019年,厦门口岸进出口通关时间分别为35.
04小时和3.
5小时,较2017年底压缩66.
3%和81.
3%,而在没有实施"单一窗口"的时候,进口通关时间要1—2个星期,出口最少2—3天.
厦门国际航运中心平台也在同步发力:当前,"丝路海运"平台与中欧(厦门)班列正在深度结合,平台正乘着厦门港口型国家物流枢纽建设东风,加强多式联运要素资源归集和统筹运营能力,打造"四个一流"的世界级港口.