二级减速器一级减速箱与二级减速箱的优缺点 、对比、区别 （内容要具体，不少于100字）

求二级圆柱齿轮减速器

题目：设计一用于带式运输机传动装置中的同轴式二级圆柱齿轮减速器 一． 总体布置简图 1—电动机；2—联轴器；3—齿轮减速器；4—带式运输机；5—鼓轮；6—联轴器 二． 工作情况： 载荷平稳、单向旋转 三． 原始数据 鼓轮的扭矩T（N?m）：850 鼓轮的直径D（mm）：350 运输带速度V（m/s）：0.7 带速允许偏差（％）：5 使用年限（年）：5 工作制度（班/日）：2 四． 设计内容 1. 电动机的选择与运动参数计算； 2. 斜齿轮传动设计计算 3. 轴的设计 4. 滚动轴承的选择 5. 键和连轴器的选择与校核； 6. 装配图、零件图的绘制 7. 设计计算说明书的编写 五． 设计任务 1． 减速器总装配图一张 2． 齿轮、轴零件图各一张 3． 设计说明书一份 六． 设计进度 1、 第一阶段：总体计算和传动件参数计算 2、 第二阶段：轴与轴系零件的设计 3、 第三阶段：轴、轴承、联轴器、键的校核及草图绘制 4、 第四阶段：装配图、零件图的绘制及计算说明书的编写 传动方案的拟定及说明 由题目所知传动机构类型为：同轴式二级圆柱齿轮减速器。

故只要对本传动机构进行分析论证。

本传动机构的特点是：减速器横向尺寸较小，两大吃论浸油深度可以大致相同。

结构较复杂，轴向尺寸大，中间轴较长、刚度差，中间轴承润滑较困难。

电动机的选择 1．电动机类型和结构的选择 因为本传动的工作状况是：载荷平稳、单向旋转。

所以选用常用的封闭式Y（IP44）系列的电动机。

2．电动机容量的选择 1） 工作机所需功率Pw Pw＝3.4kW 2） 电动机的输出功率 Pd＝Pw/η η＝ ＝0.904 Pd＝3.76kW 3．电动机转速的选择 nd＝（i1’?i2’…in’）nw 初选为同步转速为1000r/min的电动机 4．电动机型号的确定 由表20－1查出电动机型号为Y132M1-6,其额定功率为4kW，满载转速960r/min。

基本符合题目所需的要求 计算传动装置的运动和动力参数 传动装置的总传动比及其分配 1．计算总传动比 由电动机的满载转速nm和工作机主动轴转速nw可确定传动装置应有的总传动比为： i＝nm/nw nw＝38.4 i＝25.14 2．合理分配各级传动比 由于减速箱是同轴式布置，所以i1＝i2。

因为i＝25.14，取i＝25，i1=i2=5 速度偏差为0.5%<5%，所以可行。

各轴转速、输入功率、输入转矩 项 目 电动机轴 高速轴I 中间轴II 低速轴III 鼓 轮 转速（r/min） 960 960 192 38.4 38.4 功率（kW） 4 3.96 3.84 3.72 3.57 转矩（N?m） 39.8 39.4 191 925.2 888.4 传动比 1 1 5 5 1 效率 1 0.99 0.97 0.97 0.97 传动件设计计算 1． 选精度等级、材料及齿数 1） 材料及热处理； 选择小齿轮材料为40Cr（调质），硬度为280HBS，大齿轮材料为45钢（调质），硬度为240HBS，二者材料硬度差为40HBS。

2） 精度等级选用7级精度； 3） 试选小齿轮齿数z1＝20，大齿轮齿数z2＝100的； 4） 选取螺旋角。

初选螺旋角β＝14° 2．按齿面接触强度设计 因为低速级的载荷大于高速级的载荷，所以通过低速级的数据进行计算 按式（10—21）试算，即 dt≥ 1） 确定公式内的各计算数值 （1） 试选Kt＝1.6 （2） 由图10－30选取区域系数ZH＝2.433 （3） 由表10－7选取尺宽系数φd＝1 （4） 由图10－26查得εα1＝0.75，εα2＝0.87，则εα＝εα1＋εα2＝1.62 （5） 由表10－6查得材料的弹性影响系数ZE＝189.8Mpa （6） 由图10－21d按齿面硬度查得小齿轮的接触疲劳强度极限σHlim1＝600MPa；大齿轮的解除疲劳强度极限σHlim2＝550MPa； （7） 由式10－13计算应力循环次数 N1＝60n1jLh＝60×192×1×（2×8×300×5）＝3.32×10e8 N2＝N1/5＝6.64×107 （8） 由图10－19查得接触疲劳寿命系数KHN1＝0.95；KHN2＝0.98 （9） 计算接触疲劳许用应力 取失效概率为1％，安全系数S＝1，由式（10－12）得 [σH]1＝＝0.95×600MPa＝570MPa [σH]2＝＝0.98×550MPa＝539MPa [σH]＝[σH]1＋[σH]2/2＝554.5MPa 2） 计算 （1） 试算小齿轮分度圆直径d1t d1t≥ = =67.85 （2） 计算圆周速度 v= = =0.68m/s （3） 计算齿宽b及模数mnt b=φdd1t=1×67.85mm=67.85mm mnt= = =3.39 h=2.25mnt=2.25×3.39mm=7.63mm b/h=67.85/7.63=8.89 （4） 计算纵向重合度εβ εβ= =0.318×1×tan14 =1.59 （5） 计算载荷系数K 已知载荷平稳，所以取KA=1 根据v=0.68m/s,7级精度，由图10—8查得动载系数KV=1.11；由表10—4查的KHβ的计算公式和直齿轮的相同， 故 KHβ=1.12+0.18(1+0.6×1 )1×1 +0.23×10 67.85=1.42 由表10—13查得KFβ=1.36 由表10—3查得KHα=KHα=1.4。

故载荷系数 K=KAKVKHαKHβ=1×1.03×1.4×1.42=2.05 （6） 按实际的载荷系数校正所得的分度圆直径，由式（10—10a）得 d1= = mm=73.6mm （7） 计算模数mn mn = mm=3.74 3．按齿根弯曲强度设计 由式(10—17 mn≥ 1） 确定计算参数 （1） 计算载荷系数 K=KAKVKFαKFβ=1×1.03×1.4×1.36=1.96 （2） 根据纵向重合度εβ=0.318φdz1tanβ=1.59，从图10－28查得螺旋角影响系数 Yβ＝0。

88 （3） 计算当量齿数 z1=z1/cos β=20/cos 14 =21.89 z2=z2/cos β=100/cos 14 =109.47 （4） 查取齿型系数 由表10－5查得YFa1=2.724；Yfa2=2.172 （5） 查取应力校正系数 由表10－5查得Ysa1=1.569；Ysa2=1.798 （6） 计算[σF] σF1=500Mpa σF2=380MPa KFN1=0.95 KFN2=0.98 [σF1]=339.29Mpa [σF2]=266MPa （7） 计算大、小齿轮的 并加以比较 = =0.0126 = =0.01468 大齿轮的数值大。

2） 设计计算 mn≥ =2.4 mn=2.5 4．几何尺寸计算 1） 计算中心距 z1 =32.9，取z1=33 z2=165 a =255.07mm a圆整后取255mm 2） 按圆整后的中心距修正螺旋角 β=arcos =13 55’50” 3） 计算大、小齿轮的分度圆直径 d1 =85.00mm d2 =425mm 4） 计算齿轮宽度 b=φdd1 b=85mm B1=90mm，B2=85mm 5） 结构设计 以大齿轮为例。

因齿轮齿顶圆直径大于160mm，而又小于500mm，故以选用腹板式为宜。

其他有关尺寸参看大齿轮零件图。

轴的设计计算 拟定输入轴齿轮为右旋 II轴： 1．初步确定轴的最小直径

二级减速箱的设计

我以前也做过相关的课程设计，遇到不少问题，身边的同学也是经常返工重做，图纸画得相当的邋遢。

我总结了这么几条经验: 既然是二级圆柱齿轮传动减速器，那轴必定设计为阶梯型直轴。

首先整体布局，进行粗略计算。

如先通过扭矩强度计算算出齿轮轴的最小直径，如果输入轴轴端有皮带轮等结构，也要进行轴的最小直径Dmin计算； 其次根据使用环境，扭矩，和最小直径选取联轴器，并进行键的选择和校核，得出直径D1，要满足D1>Dmin， 再次根据使用要求，选择轴承，进行疲劳强度和寿命校核，得出直径D2，同样要满足D2>D1； 后面再设计轴肩或轴环等，最后设计齿轮。

为什么这条设计思路与减速箱设计案例中的设计顺序相差很大，原因在于，联轴器、轴承、键等都是标准间，这些都直接影响轴的尺寸大小。

而对于齿轮，它不是标准件，它的轴用连接孔可以依实际情况进行设计改变，并且，在设计方向上，处于尺寸设计链的端头，伸缩性最大。

以上是我的设计经验，希望对你有好处，以避免设计过程返工，保证设计顺畅。

一级减速箱与二级减速箱的优缺点 、对比、区别 （内容要具体，不少于100字）

这个我来答吧 一、1级输入和输出轴转向时反的 2级由于有三根轴所以同向 二、在传动比不变的情况下 也就是减速效果相同的情况下 1级减速器齿轮径向的尺寸要比2级的大 这个其实很好理解 例如传动比是5的1级减速器 Z1=10 Z2=50 2级的话 则是(Z4/Z3)*(Z2/Z4) 这里可以让 Z4=25 Z3=10 Z2=20 Z1=10 所得结果也是5 但是最大的齿轮只有25个齿 三、在齿轮径向尺寸一定的情况下，1级的减速效果不如2级的好 这个和上一条是对应的 四、由于2级的零件较多，故传动效率不如1级的好 五、1级的设计制作简单 工作可靠 所以在外形传动比都符合要求的前提下尽量设计1级减速器 另外现在有一种行星减速器可以实现1级和2级之间转换的。

也不知道你问这个是干什么用 只能答成这样了 有啥问题留言交流