硬件设计方案汽车电子硬件设计?

求计算机硬件测试行业标准和测试规划

硬件测试工程师和硬件技术工程师的区别： 硬件测试工程师主要负责硬件产品的测试工作，保证测试质量及测试工作的顺利进行，并参与硬件测试技术和规范的改进与制定。

硬件技术工程师主要从事计算机硬件的开发、管理、维护等工作。

相关情况附后 硬件测试工程师主要负责硬件产品的测试工作，保证测试质量及测试工作的顺利进行，并参与硬件测试技术和规范的改进与制定。

一般月薪范围4000-7000元。

工作内容 设计测试电路，编写硬件测试方案。

编写测试用例、施测，并对测试结果进行分析。

开发相关硬件测试工具，对现有硬件测试规范、流程、方法、技术进行改进。

编写测试文档，并完成相关产品的说明书、培训文档等。

协助硬件开发人员参与硬件开发。

发展途径 测试工程师的发展途径一般有以下三种： 第一种选择是走测试的技术路线，成长为高级测试工程师，这时他能够独立测试很多软件，再向上可以成为测试架构设计师。

从硬件测试工程师发展到测试经理需要较长时间（3到5年）工作经验的积累和过硬的专业技术背景。

第二种选择是向管理方向发展，从测试工程师到组长（Leader），再到测试经理（Manager），以至到更高的职位。

第三种选择是可以换职业，做项目管理或做开发人员都可以，很多测试工具开发工程师在测试的过程中，因为开发方面积累了经验，同时对产品本身产生了自己的看法，很容易转去做产品开发。

硬件技术工程师Hardware Engineer ：要求熟悉计算机市场行情；制定计算机组装计划；能够选购组装需要的硬件设备，并能合理配置、安装计算机和外围设备；安装和配置计算机软件系统；保养硬件和外围设备；清晰描述出现的计算机软硬件故障。

硬件技术工程师 主要工作任务 1. 计算机产品硬件设计。

2. 了解计算机的结构及其发展趋势。

3. 对计算机硬件的销售及市场有较深刻的认识。

4. 区域市场管理。

5. 按照计划完成符合功能性能要求和质量标准的硬件产品。

6. 根据产品详细设计报告，完成符合功能和性能要求的逻辑设计。

7. 根据逻辑设计说明书，设计详细的原理图和PCB 图。

8. 编写调试程序，测试或协助测试开发的硬件设备，确保其按设计要求正常运行。

9. 编写项目文档、质量记录以及其他有关文档。

10. 维护管理或协助管理所开发的硬件。

11、研究计算机体系结构。

12、负责计算机系统的逻辑设计及模拟验证。

13、研究设计、开发和测试计算机硬件。

14、负责计算机硬件及其设备的集成、维护和管理。

该职业资格共分三级：助理计算机硬件工程师、计算机硬件工程师、高级计算机硬件工程师。

DIY一台标准配置电脑的设计方案

液晶显示器 AOC 2330V+ *1 ￥1299 主板 技嘉 GA-870A-UD3 *1 ￥870 显卡 迪兰恒进 HD5830酷能+ 1G *1 ￥1799 CPU AMD 羿龙 II X6 1035T(盒) *1 ￥1180 内存 金士顿2G DDR3 1333(白金条) *2 ￥650 硬盘 希捷 1TB/7200.12/32M/串口(ST31000528AS *1 ￥520 机箱 酷冷 毁灭者(RC-K100-KKN1-GP) *1 ￥215 电源 长城 btx-600SE 650 音箱 漫步者 R201T08 *1 ￥230 键鼠套装 罗技 G1游戏键盘鼠标套装 *1 ￥199 光驱 三星 TS-H663C *1 ￥199

安装就是 先把主板安好 接 DVD 在接电源 安装系统 就行 了

汽车电子硬件设计?

汽车电子的分支有很多，底盘和发动机控制方向偏向于系统控制，能量转换单元偏向于开关电源的优化还有娱乐类的电子产品与消费电子的重合区间较多一些。

而与旧日同事的工作内容的交流，大概也印证着着不同分支不同发展。

　　汽车电子硬件设计工作需要较多的时间，采取可靠性软件已经把完成简化;在自己需要亲手做的情况下，可以选择元件计数法或应力分析法，前者适用于缺乏足够的时间下得出简要结果，后者是设计到了需要确认的阶段清晰化的结果。

汽车电子硬件设计九大要素: 　　1.功耗 　　现在了解下来，12V铅酸电池的容量大概在50～100Ah。

这里所说的功耗，不仅仅是指工作时候的功耗，也包括待机功耗。

前者见于娱乐系统，万一把汽车玩没电了，发动不起来就搞笑了。

用15V150A的电源是无法发动汽车的，启动时候需要的瞬时功率是非常高的，也对电池的容量提出了较高的要求。

　　2.可靠性 　　与通信设备相比，恶劣的条件和与安全相关的属性，以及人们越来越高的保修期的要求，使得所有模块的开发模式都可能受到一定的改变。

　　3.热设计与热分析 　　VOLT配置了三套冷却系统，相信功率转换单元越来越多的使用，将会加大对于整个模块热分析与热设计的难度。

当然当热累积到一定程度，就得考虑从整个车里面排出去，器件级别的散热设计反而相对而言比较简单。

　　4.器件采购与成本控制 　　有趣的是，本土的公司，都往往使用最好的芯片。

这是以前从BYQ同事告诉我的，都用好东西才可能不会出错，至少芯片一级可以提供支持和保证。

　　5.DFM和DFT 　　要是不能生产或者出厂了一些不合格品，代价会是让人震惊。

因此EOL的设备的造价往往高的吓人。

有些地方处于成本的考虑，还得在下线之前calibration之后才能使用。

　　6.EMC和EMI 　　我以前觉得电子模块的EMC和EMI挑战很大，现在发现源头可能是汽车上那么多线束。

由于有着诸多的感性负载和分布性的特点，上次电源供应商问我12V电池本身出来是否有纹波?让我觉得很诧异，到了车上，从哪些地方传导耦合或者空间耦合过来一定幅度的噪声都别觉得奇怪，未来电气化的车子更是如此。

　　7.法规和标准 　　我现在才发现有那么多的标准，地区的，行业的，国际的，国家的;主要以测试标准为主，还有安全标准等，前面有过一些介绍。

　　8.电源设计 　　这块确实是一个较大的问题，面对着越来越集成的系统，传统的LDO好像有些变化了。

与Rocky相同的观点也是，遇到模拟信号采集的时候，电源的误差与干扰本身也是需要考虑进去的，如果某些模拟传感器线束太长，可能需要对地线也做一些考虑。

　　9.噪声和振动 　　继电器，大电感和其他磁性元件，都是可能发声的。

而且后两者对振动也是相对敏感的，未来电气化的过程中将会使用大量的平板变压器和大电感，相信这块是设计的重灾区。

希望对您有帮助。