采购内容及技术要求

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1项目概述2006年,顺德区在道路监控及电子警察系统一期工程建设的基础上继续加大投入,进行了二期项目建设.
鉴于二期工程取得的良好效果,利用当今最先进适用的技术,进一步建设及完善现有系统,同时对原有各个子系统进行统一整合,进一步挖掘技术潜力,实现技术强警的各项具体目标.

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1建设内容公安交通指挥室.
12个路口的闯红灯兼卡口监测及数字录像系统;8个路段的超速兼卡口监测系统及1个路段双向高清超速监测系统;45套路口的道路监控系统;建设10个中队办证大厅电视显示系统,每个中队根据路口监控情况安装2台46寸彩色液晶电视机,实时播放路口全景录象,主要用于交通管理的宣传;对原一期工程由安徽三联承建的移动电子警察(10套)设备进行移机及技术改造(主要进行通讯线路的改造);增加实时监控点,主要用于抓拍路口、路段车辆不按车道行驶、乱变线等交通违法行为;对原一期工程由上海宝康公司承建的电子警察设备通信线路进行改造(由ADSL线路改造为光纤),使每个路口的全景摄像机实时图像传输回后台保存(把全景摄像机更换成低照度摄像机),可为路口交通事故的取证提供依据、在公安交通指挥室集成软件及应用服务.

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2基本原则稳定可靠系统应采用成熟技术以降低不稳定性,采用容错技术提高系统的可靠性;对系统硬件、操作系统、网络的设计应有详尽的故障处理和快速恢复方案.

开放并可扩展系统应具有良好的升级能力,遵循最新的国际标准、国家标准和行业标准,遵循开放的原则.
投标人在编写投标文件时必须采用相关系统设备的技术标准术语;中标人在提供技术文档时必须采用相关系统设备的技术标准术语.

易维护系统维护、系统软件配置、应用软件安装应简单、易于操作;应用软件应可下载使用,操作界面友好,使数据处理工作简单、方便、快捷;系统数据备份及数据恢复快速简单.

兼容性系统必须与我区交警大队现有的Oracle(8.
17版本)数据库相连接;必须能与现有的道路监控及电子警察系统兼容,并实现无缝连接;电子监控系统(违法闯红灯及违法逆行抓拍设备)抓拍的违法记录必须能并入现有的电子警察违法处罚系统完成处罚流程.

适用性在符合系统设计要求的前提下,系统设备的选型必须综合考虑其性价比、产品的合格性以及设备环境适应性等因素.

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3建设依据顺德区道路监控及电子警察系统三期工程的建设依据为:公安部《关于公安交通指挥中心建设与发展的若干意见》公安部《交通管理信息系统建设框架》公安部、建设部决定2000年在全国实施以提高城市交通管理水平为中心的"畅通工程"的要求GA099-1996《城市公安指挥中心技术系统设备配置建议》GA/T496-2004《闯红灯自动记录系统通用技术条件》GA/T497-2004《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》《民用闭路监视电视系统工程技术规范》国家技术监督局《测量、控制和试验室用电气设备的安全要求》国家技术监督局《信息技术设备的安全》有关《电子警察生产企业标准》等GA308-2001《安全防范系统验收规则》《顺德区道路交通管理规划》清华大学交通研究所IEEE802.
3千兆以太网标准规范GB/T18018-1999路由器安全技术要求GB9361-88《计算机场地安全要求》GB50057-94《建筑物防雷设计规范》2.
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4系统结构前端的道路电子监控数据信息通过光纤(租用的裸纤)传送至交通指挥室(光纤线路由采购人另行解决,不属本项目的采购内容);图像信息一路通过视频矩阵上传至电视墙,另一路进入存储系统(SAN结构);指挥控制室通过矩阵键盘对交通违法现象进行抓拍,抓拍的信息存入存储系统;后台操作软件以GIS电子地图为操作平台,采用现有的Oracle(8.
17版本)建设数据库系统,建设一套集治安、交通管理于一体的综合指挥系统,可集成电视监控、电子警察、卡口系统、GPS卫星定位系统、信息采集系统等多种治安、交通管理控制系统,主要功能是协调控制所建设的各个子系统的运行;区公安分局可以通过万兆交换机读取本系统的存储数据;其他公安用户通过网闸访问本系统中的交通违法数据.
整个系统的拓扑图如下:2.
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2系统建设要求2.
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1公安交通指挥室集成系统公安交通指挥室集成系统是为顺德区交通指挥系统服务的统一信息平台,实现信息交换与共享,快速反应决策与统一调度指挥.
通过对采集到的静态与动态数据分析加工处理,来实施交通管理控制和诱导.

平台应采用系统框架技术、构件化技术,通讯采用统一的中间件,具有先进、可靠、功能全面集中、系统构件灵活,使用配置方便等特点.

智能交通管理(ATMS)平台通过计算机网络,以地理信息系统GIS为基础,将交通电视监视系统、电子警察系统、交通诱导系统、交通违法处罚系统、车辆和驾驶员管理系统、通信系统、交通信号控制系统、GPS定位系统、交通设备管理系等集成在统一的、图形界面的软件环境下,实现信息采集、分析处理、控制执行、科学决策的"集成化、可视化、网络化和桌面化";增强系统调度的快速反应能力,提高系统整体作战能力.

一、系统结构公安交通指挥室集成系统基本组成结构见下图所示系统通过采集子系统的信息,将各类数据采集并综合处理后存入系统中心数据库,实现实时信息存储、历史信息存储及交通数据分析.

信息发布系统提供基于GIS的交通信息发布查询,遵循统一的数据发布规范向各个职能部门发布相应的交通信息.

管理系统提供共享平台的用户管理、数据管理等相关功能.
二、系统层次模型系统采用三层构架模式如下图所示:用户终端层完成与公安交通指挥室集成系统中子系统和操作人员的信息交换.
具体为:与子系统完成接入控制,按规定的通信协议和通信格式交换信息;终端用于完成与操作人员的接口,对于交通管理人员,采用基于GIS的终端界面;终端形式要求:系统终端技术采用C/S或B/S模式,主要用于远程查询和控制,包括基于GIS系统的各种查询和统计.

应用层本系统的各项业务处理统一归于应用服务层面,随着系统的发展,系统的业务种类和应用内容会逐渐增多,对每项应用的处理深度要求也会不断深化.
所以,在系统建设中需要两方面考虑,一是由于增加新功能(新的应用)导致系统的扩容,另一方面是由于现有应用的处理要求深化而导致系统有足够的处理能力来支持.

数据层该层面即本系统的数据库管理系统,是集成系统核心.
采用三层结构模型情况下,用户终端接入层的实体按照应用要求直接与应用服务层的实体通信,系统的所有业务处理都由处在应用处理层的实体完成.
当一个用户接入层的实体需要多个应用服务层实体为之服务时(如同时调用视频图像和显示实时交通状态),可以从不同应用服务层实体取得数据和交换指令以请求服务;同样,一个应用服务器也可以同时为多个用户接入层实体服务(如同时向多个终端提供统一路段的交通状态).
处在应用服务层的各个实体之间通过数据库服务器交换数据.

三、功能要求(一)交通信息的采集功能需要采集以下交通信息:交通流信息——来源于信号控制系统、流量检测系统、公路车辆综合布控子系统,主要是交通负荷时空分布信息.
交通负荷信息包括交通流量等.

交通信号控制信息——来源于信号控制系统,主要是当前信号控制系统的控制方式、控制方案、当前相位、相位运行时间,如相位锁定、方案执行、方案管理等信息.

道路图像信息——来源于闯红灯兼卡口监测系统、超速兼卡口监测系统和交通电视监视系统,显示路口或路段交通状况的实时视频图像.

交通业务信息——来源于交通管理信息系统,提供管辖区内车辆、驾驶员、事故、违法等业务管理信息.

交通诱导信息——向室外情报板提供的信息.
交通违法信息——来源于超速兼卡口监测系统发现的违法车辆、嫌疑车辆和逃逸车辆的信息.

报警信息——来源于闯红灯兼卡口监测系统和超速兼卡口监测系统嫌疑车辆布控报警信息.

车辆定位信息——来源于特种车辆GPS定位子系统,提供担任交通指挥疏导任务的特殊车辆位置.

交通设备信息——来源于交通设施管理系统的基本信息.
例如:摄像机、诱导屏、信号机等.

交通组织计划——来源于指挥中心操作员制订的交通组织计划,提供各种特殊交通组织计划信息,包括警戒任务、紧急通道等情况制订的路线限制、道路封锁等交通组织措施.

(二)交通管理控制功能对交通信号控制系统的控制实现对路口信号控制方式的人工干预,实现对路口信号当前相位的人工干预.

对摄像机的控制摄像机控制功能主要包括:云台的移动控制,路口选择控制,路口摄像机镜头、焦距、光圈的调节,路口摄像机的预置位设置控制,摄像机分组设置与显示调用.

红灯兼卡口监测系统、超速兼卡口监测系统和交通电视监视系统路口实时视频信息的回放等.

车辆布控(通过公路车辆综合布控系统)用户可以将被盗抢车辆或交通肇事逃逸车辆等的牌照号码及车型等信息输入系统,当系统识别出来的车辆特征符合条件时,系统能自动进行报警.

布控功能包括:设置和查询嫌疑车辆信息、布控命令的发送和接收布控报警信息等.

撤控功能包括:撤销已布控的嫌疑车辆信息.
集中调用功能:集中查询顺德区现有联网卡口数据.
诱导系统的信息发送功能诱导信息包括交通行车诱导信息和停车场诱导信息.
地图管理地图的漫游和ToolTips显示:用鼠标拖动地图,鼠标在电子地图上选中相应地理对象时,自动地显示相关对象的信息,并突出对象(改变对象的颜色或其他方法)表示相关信息的对应关系.

地图的无级缩放:地图的任意比例的放大和缩小.
在缩小过程中,若电子地图的某个边到达计算机屏幕的显示边缘时,该方向停止缩小;在放大过程中,若电子地图能清楚显示每一个图层对象时,系统停止放大.
整个功能的实现是以鼠标单击点为中心参考点,向四周进行放大和缩小.

地图的分层、控制和叠加显示:电子地图可按地理信息分层显示和叠加显示,并可直接控制地图图层的状态,如:可视状态、编辑状态、图层显示顺序等,同时根据每一个对象的显示等级在电子地图上显示该对象的图元.

地图的复位与切换:电子地图经过地图的放大、缩小及移动,通过手工已经很难达到初始状态,系统提供复位功能,使电子地图很容易达到默认初始状态.
地图的切换用于完成不同城区之间的地图切换.

地图的局部放大:根据需要对局部区域进行特殊放大处理,更详细的了解该区域建筑分布地理环境等具体情况.

地理信息数据的输入和编辑:系统提供相应工具对地图、地图图层数据进行添加、编辑和修改,可以非常灵活对它们进行增、删、改等操作,并同时改变与后台数据库的对应关系,还可以将改变后的地图放回到大型数据库中去,以实现真正的数据共享.

数据的可视化查询:实现以电子地图为背景,以各种交通管理数据库为后台数据库,可以进行双向方式的查询,即由图形查数据,由数据查图形的方式.
突破传统数据库技术的单纯表格查询方式,更加形象和直观地表现数据,实现符号查询、区域查询、边界查询.

地理信息查询、统计:电子地图上通过鼠标点击或查询工具进行直接查询,系统还要提供柱状图、饼图、等级符号图、点密度图等多种专题图,形象直观地对用户数据库中所选择的字段进行分析.

地图输出与打印:利用地图的分层结构,系统可以根据用户需求按位置和比例在屏幕上显示地图,同时可以将屏幕上的地图按不同的图象格式(如BMP、GIF、TIF等)输入到文件或直接通过打印机打印彩色分层地图.

子系统之间的联动控制子系统之间的联动控制是指结合公安交通指挥系统建设中子系统的控制功能,实现多级复合型控制,实现交通指挥系统各个子系统的互连互动.

要求实现联动的子系统有:电视监视子系统、GPS车辆定位子系统、红灯兼卡口监测系统、超速兼卡口监测系统、交通信号控制系统.

结合电视监控子系统、交通信号控制系统、红灯兼卡口监测系统、超速兼卡口监测系统、GPS车辆定位子系统及指挥控制中心大屏显示系统等,实现车队的全程畅通及全程跟踪监控;结合交通信号控制系统、电视监控子系统、红灯兼卡口监测系统、超速兼卡口监测系统及指挥控制中心大屏显示系统,实现拥堵路口的视频切换和视频指挥.

(三)视频违法抓拍功能利用现有的视频监控系统,在机动车有违法停车等违法行为时,操作员能操纵系统录下违法车辆、车牌、周围环境等视频信息,并附有时间、路口等信息.

(四)交通信息的查询与统计功能公安交通指挥室集成系统中的数据主要有交通流数据、交通设备/设施数据等.
公安交通指挥室集成系统要将各类数据集成、关联在一起,实现统一的查询统计功能.

查询方式要求采用组合式查询,对公安交通指挥系统中各种信息的查询要求如下:交通设备信息的组合查询:查询条件有设备编码、设备类型、设备所属系统、设备工作状态等.

交通流数据的组合查询:查询条件有按时间查询,按路口、路段、车道查询,按种类查询等.
查询内容有交通流量、平均车速和阻塞程度等.

交通信息数据的统计要求如下:交通设备的统计要求:按位置统计,按类型统计等.
交通流数据统计:主要有流量、平均速度、阻塞程度等部分,而每项统计又分为按照路段统计、按照车道统计、按照时间统计等.

(五)黑名单管理功能黑名单记录的是超期未处理的违法人员及车辆信息、肇事逃逸车辆信息及车辆所有人信息、嫌疑车辆信息等,需要对这些车辆及人员采取特殊强制措施.

集成系统提供黑名单录入界面,接受以下六部分黑名单内容:每天定期搜索交通违法管理数据库,从中查询出逾期没有缴纳罚款的违法车辆信息;报废车辆信息(由车辆管理所提供);未年检车辆信息(由车辆管理所提供);盗抢车辆数据信息库(由刑侦部门提供,通过操作人员操作记录到数据库中);肇事逃逸车辆和驾驶员信息(通过操作人员操作记录到数据库中);临时提供的嫌疑车辆信息(通过操作人员操作记录到数据库中).
(六)交通管理辅助决策及指挥调度功能辅助解决交通拥挤问题,拥挤可能是在正常情况下由于流量增大而引起的周期性拥挤,也可能是由于突发性交通事件而引起的非周期性拥挤.

辅助解决突发性交通事件,包括重大活动及警卫预案管理、交通事故、车辆抛锚和社会治安事件等.
要求首先对交通异常情况的分析与报警,另外要快速部署处理相应的交通事件,同时也要预防和解决由此而引发的交通拥挤问题.

通过设置预案,提供特殊服务所需要的交通组织调度决策辅助,如为警卫任务和特勤提供专用路线.

辅助决策功能包括:规则的制订,预案的生成、保存和执行.
要求针对上述情况生成对应预案,另外还要提供预案生成的接口,以备操作者以后针对特殊情况制定新的预案.

根据辅助决策提供的依据,经过指挥人员决策,结合GIS系统电子地图统一进行任务调配.

(七)警务管理功能本系统要求针对交警大队的警务情况将警员的勤务、人事基本情况、执勤装备情况、人员考核情况整合在一起统筹安排,在应对交通事故、突发事件时能合理调动警力.

警务管理功能要求如下:警员信息管理:警员个人基本信息、履历信息、学历信息、社会关系信息、警员奖励及处分信息、警员考核信息、警员调离销卡信息等.

警用装备管理:包括执勤车辆、无线终端设备、GPS车载设备、无线对讲机设备、反光衣、查车牌等.

交警勤务管理:勤务安排情况、勤务登记情况、快速接处警情况、查勤情况等.

警员考核管理:考核登记信息、考核评分信息等.
辅助协调交警内部机构管理,记录交警执勤人员的出勤情况,记录出勤人员的姓名、时间和地点,统计出勤人员的违法处罚数量,评估出勤人员的纠违率.

(八)交通信息的发布功能基于GIS系统的发布,指将信息显示在电子地图上.
主要显示下面交通信息:交通状况实时信息:交通流量、当前运行相位、当前周期长度、阻塞状态和车速等.

交通附属设施和设备的管理:交通流采集设备、电视监视系统前端、交通违法监测记录系统设备、交通诱导标志、公路车辆监测记录系统前端设备、道路(线对象)和路口(区域对象).

其他部分:主要政府部门的分布、主要警力分布、主要交通集散地和大型停车场所的分布.

(九)系统运行管理设备运行管理:包括外场设备、平台的设备和通信网络等,能确定设备的故障和失效情况,并记录系统运行状态;对关键设备和事先设定的设备,一旦发生故障,立即报警.

日志管理:用于记录系统的运行情况.
如果系统出现故障,可以查询日志来查找原因,同时也是系统安全的一个重要环节.

系统安全管理:涉及的内容主要分为网络安全管理、系统访问安全管理、用户访问的权限管理、数据备份管理.

(十)系统设备信息管理功能交通指挥系统设备按用途类别分为:子系统设备、交通指挥集成系统设备、网络通讯设备和其他辅助性设备,设备信息管理要求对相关信息进行分类存储、查询、编辑和统计.

四、数据要求公安交通指挥集成系统数据种类繁多,必须进行详细周全的数据设计.
以下是针对交通指挥集成系统基础数据的基本属性提出的要求,有标准的则遵循标准,没有标准的需要制定数据格式.
数据库采用现有的Oracle(8.
17版本)建立数据库系统.

(一)交通状况数据临时数据:路口信号机控制方式、周期长度、相位等数据,不需作长期存储.

永久数据:交通流量、阻塞程度、平均速度、占有率等数据,需作长期存储.

(二)GIS系统数据地理信息数据存储格式要求符合对应的GIS系统格式,建议采用ARCGIS平台.
GIS基础数据(CAD图)由采购人提供,中标人负责对GIS数据加工.
GIS数据至少包括以下信息:基础地理信息包括:政府机关、公安部门、医疗单位、学校、银行、邮政、消防、大型公共建筑、宾馆饭店、企事业单位、大型体育和娱乐场所、交通运输集散地、居民地街区、行政区域、水系、桥梁、村庄、乡镇、建筑物及其标注、公共交通等.

交通路网信息数据主要有公路和城市道路.
公路类型包括:高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路和等外公路;城市道路类型包括:快速路、主干路、次干路、支路和其他道路;道路属性信息包括:道路等级、道路长度、宽度、线形、路面性质、道路编码等.
路口有丁字路口、十字交叉路口、五叉路口和其他路口等.

(三)交通设备信息数据要求有以下基本信息:路口电视监视点、电子警察、超速监测点、公路车辆监测记录(卡口)子系统场外设备点、诱导标志点等.

(四)交警警力分布信息数据包括:警力部署位置、警力数量、警力所属组织等信息,该类数据信息需要根据实际情况定期更新.

(五)系统设备管理数据包括:指挥中心服务器、网络通讯、数据存储和其他辅助设备的运行维护信息.

(六)交通信息统计数据主要包括:驾驶员统计数据、车辆统计数据、违法统计数据、事故统计数据、路口交通状况统计数据、道路交通状况统计数据、监测记录统计数据,该类统计数据需作长期保存,保存按照时间段划分.

(七)黑名单数据针对不同的类型建立相关车辆及驾驶人黑名单,用于布控、比对.
(八)辅助决策预案数据预案是指在出现紧急情况时预先准备的方案,需要分门别类,针对不同的情况设置不同的预案.

(九)数据字典对通用的代码进行定义.
(十)日志数据存储记录设备、用户的登录连接及相关数据库操作等信息.
五、系统数据接口要求公安交通指挥集成系统与其他子系统的应用层和信息层的接口按照统一的标准接口进行信息交换.
为保证公安交通指挥集成系统与子系统之间的信息交换的一致性,必须事先设计、规定好所有的交通信息元结构和交换控制流程.
采购人负责提供原有系统与集成平台之间接口,由采购人和中标人协商制定接口规范.

各个子系统的信息交互结构图如下:集成系统与电视监视系统通讯的接口数据源端数据目的端数据内容详细说明电视监视系统集成应用系统电视监视系统运行情况电视监视系统集成应用系统视频图像各监控点的实时视频集成应用系统电视监视系统下发到电视监视系统的控制命令控制摄像机云台的动作、控制摄像机的动作(调焦、拉近拉远等)、矩阵的切换.

集成系统与GPS(警用车辆定位)系统通讯的接口数据源端数据目的端数据内容详细说明GPS系统集成应用系统GPS设备的运行情况GPS定位设备的故障信息、GPS通信设备的故障信息.
GPS系统集成应用系统GPS定位信息GPS设备的设备标识、经纬度、速度、时间等信息.
集成应用系统GPS系统下发到GPS系统的控制命令对GPS设备的寻址、跟踪等命令.
集成系统与交通管理(信息)系统通讯的接口数据源端数据目的端数据内容详细说明交通管理系统/车管系统集成应用系统车管数据车辆的全项登记信息.
交通管理系统/驾管系统集成应用系统驾管数据驾驶人的全项登记信息.
交通管理系统/违法系统集成应用系统违法数据车辆及驾驶人的详细违法数据(违法时间,地点、违法类型、扣分情况等).

集成系统与超速兼卡口监测子系统通讯的接口数据源端数据目的端数据内容详细说明超速兼卡口监测子系统集成应用系统超速兼卡口监测系统运行情况超速兼卡口监测系统信息超速兼卡口监测子系统集成应用系统超速兼卡口监测数据超速兼卡口监测点的过车信息、布控报警信息、超速/逆行车辆信息等(包括车牌号码、车辆种类、车辆速度、经过时间、车辆近/远景图片等).

集成应用系统超速兼卡口监测系统布/撤控数据嫌疑、违法车辆的布控命令及撤控命令.
集成系统与闯红灯兼卡口监测系统通讯的接口数据源端数据目的端数据内容详细说明闯红灯兼卡口监测系统集成应用系统监测设备的运行情况监测设备的故障详细信息.
闯红灯兼卡口监测系统集成应用系统监测设备的监测数据违法时间、违法地点、违法人(车辆)、违法行为、违法细节、证据图片、处理情况等.

集成应用系统闯红灯兼卡口监测系统布/撤控数据嫌疑、违法车辆的布控命令及撤控命令.
集成系统与公安内部系统内通讯的接口数据源端数据目的端数据内容详细说明集成应用系统公安内部系统道路交通流量流量信息可以为道路设计规划、信号系统方案、警力部署提供依据.
集成应用系统公安内部系统警用车辆管理定位信息可用于警力调度、警员工作的考核.
集成应用系统公安内部系统机动车/驾驶人管理信息集成应用系统公安内部系统交通事件为信号系统的实时控制、出警等提供依据.
集成应用系统公安内部系统指挥调度信息集成系统与外单位信息系统通讯的接口数据源端数据目的端数据内容详细说明集成应用系统外单位系统道路交通流量重点路段的路口信息、出行信息.
集成应用系统外单位系统交通堵塞信息堵塞的路段、路口,提示驾驶人选择合适的出行线路.
集成应用系统外单位系统交通违法信息社会车辆及驾驶人的交通违法信息等.
集成应用系统外单位系统交通事故信息路面上发生的事故等信息,同样可以提示驾驶人选择合适的出行线路.
集成应用系统外单位系统道路交通视频点播某些路段、路口的视频信息,供群众参考.
集成应用系统外单位系统道路维护/车道管制等交管信息道路施工、维护信息,路段、路口的临时交通管制信息,提示驾驶人选择合适的出行线路.

集成系统与交通信号控制子系统通讯的接口数据源端数据目的端数据内容详细说明信号控制系统集成应用系统信号控制系统运行情况区域机的故障情况、检测器的故障情况、灯故障(黄闪、关灯警报、红不亮、绿冲突等).

信号控制系统集成应用系统信号控制系统/路口状态数据紧急呼叫或者警用模式状态;降级协调;周期、计划、相位差等各种锁定控制状态;手动相位控制状态;拥堵状态;绿信比计划;相位差计划.

信号控制系统集成应用系统信号控制系统/检测器-行人按钮警报所有车辆线圈/行人按钮状态.
信号控制系统集成应用系统信号控制系统/相位数据已运行的相位时间;相位间隔;当前相位;剩余相位时间;下一个相位.
信号控制系统集成应用系统信号控制系统/相位状态有无需求;手动相位锁定保持;相位时间已经计算;主相位;相位中行人灯状态.

信号控制系统集成应用系统信号控制系统/特殊控制和灯组数据特殊标志(旗)控制状态;所有信号灯组状态;所有行人灯状态;所有相位信号需求.

信号控制系统集成应用系统信号控制系统/交通战略监控数据交通信号战略监控所提供的子系统的周期和及在不同控制通道的周期操作方式的详细信息;可以在任一区域的任何子系统;可以请求单信号灯组信息,也可以提供每个周期的信息.

集成应用系统信号控制系统信号控制系统/可调用的系统控制写入信号控制系统事件记录;调出信号控制系统控制列表;指示一个路口在预定的时间进入一个预先定义的相位.

六、系统开发工具消息中间件开发工具:VC++6.
0GIS开发工具:ArcInfo数据库开发工具:Oracle交通指挥操控平台开发语言:VC#、VB.
NetWeb开发语言:ASP.
Net,VC#Web应用服务器:MicorosoftInternetInformationService(IIS)6.
0数据服务中间件开发语言:VisualC#七、系统构架和硬件平台本系统所采集的数据主要来自于交通流采集系统采集的道路交通信息,还包括人工录入交通事件信息和交通指令;信息采集部分将各类信息综合处理后存入数据存储子系统中;综合信息资源层包括了共享信息数据库及交通信息数据库两个部分,分别实现实时信息存储、历史信息存储及交通数据挖掘分析等;应用基础平台由空间数据引擎、GIS应用服务器两部分构成,应用基础为客户应用层提供公共的基础平台服务;客户化应用层包括了信息发布系统、平台管理系统两大部分.
信息发布系统提供一个基于GIS的交通信息发布查询系统,遵循统一的数据发布规范,向各个职能部门及公众媒体发布相应的交通及相关信息;管理终端系统提供基于C/S模式的支持储存共享平台日常业务应用需求的管理应用系统.

公安交通指挥室集成系统的计算机网络设计公安交通指挥室集成系统的总体结构采用以主干交换机为骨干构成的局域网结构.
主干交换机提供与通信节点、数据库主机等关键设备冗余的网络链路连接.
主干交换机为整个平台的核心,连接数据库服务器、主要应用服务器等重要设备.

公安交通指挥室集成系统的网络为交通信息采集系统的所有信息提供了数据交换的平台,应满足如下需求:具有足够的带宽支持公安交通指挥室集成系统的多媒体业务,确保实时处理;可靠的网络结构,支持系统不间断运行;网络具有开放性,采用标准的接口方式;网络具有较好的可扩性,具有千兆到终端的扩展接口,方便将来系统扩展;具有很强的网络管理能力,便于网络维护、运行管理和网络安全.
数据存储要求可靠性:公安交通指挥室集成系统是不间断运行的系统,任何存储故障都可能造成采集数据的丢失和应用的中断,因此可靠性要求高;可扩充性:整个系统存储容量需求很大,而且数据量是稳步不断增长的;高性能:存储系统必须与服务器很好配合,存储不应成为整体性能的瓶颈;易管理性:需要有单一的存储管理,对海量存储进行管理.
八、系统安全保障体系道路监控及电子警察系统的安全风险主要来自以下四个方面:物理安全:各种设施物理特性的安全.
主要是保障道路监控及电子警察系统的物理环境、监测设备、网络设备、数据媒体及其它相关物理实体的安全,其主要目的是为整个系统提供一个安全的物理运行环境,是实现整个道路监控及电子警察系统的必要前提.

网络系统安全:网络系统平台的安全.
是保障网络通信基础设施、网络上的各种系统及各种应用软件的正常运行.
它建立在物理安全的基础上,主要包括:网络物理隔离、操作系统安全、网络通信系统安全、病毒防范、灾难应急处理、日志管理与审计跟踪等几个方面,是实现整个道路监控及电子警察系统安全的基础.

信息安全:信息获取、使用、存储、传输的安全.
主要通过身份认证、访问控制、数据完整性、信息保密和抗抵赖等安全服务,保证道路监控及电子警察系统中信息内容在采集、存取、处理和传输中保持其机密性、完整性和可用性,确保信息系统主体的可控性和可审计性等特征,是实现整个道路监控及电子警察系统安全的根本.

安全管理:安全管理制度的制定及实施.
包括安全风险分析与安全评估,以及法规、制度、机构与人事管理等措施.

道路监控及电子警察系统安全保障体系结构中的四个部分是相互关联、有机结合的一个整体,需要协同实现.

安全隔离网闸是一种由带有多种控制功能专用硬件在电路上切断网络之间的链路层连接,并能够在网络间进行安全适度的应用数据交换的网络安全设备.

当网络需要保证高强度的安全,同时又与其它不信任网络进行信息交换的情况下,如果采用物理隔离卡,信息交换的需求将无法满足;如果采用防火墙,则无法防止内部信息泄漏和外部病毒、黑客程序的渗入,安全性无法保证.
在这种情况下,安全隔离网闸能够同时满足这两个要求,又避免了物理隔离卡和防火墙的不足之处.

在本项目中,通过天行网安/TG7000-G(已采购)安全隔离网闸访问系统中的交通违法数据.
九、设备清单及技术要求现有设备情况介绍序号产品名称数量技术参数备注1美国/PELCO/CM9770-128X32-X视频矩阵主机1套基于微处理器的全交叉点视频矩阵;高密度结构支持单机箱32路输出;单个CPU系统可以控制最大2048路摄像机输入以及512路监视器输出;使用网络接口单元(最多24个节点)可以达到近乎无限制的扩展;CPU上有18个通迅口(可扩展到120个);前面板显示系统诊断LED指示;闪存技术方便了系统维护和升级;通过逻辑号选择摄像机和优先级操作;键盘可以控制VCR和多画面处理器;内置的视频丢失报警;基于Windows操作系统的对用户友好的系统管理软件(Windows98,NT4.
0,2000,XP)是出厂前经过测试及配置了的系统;ASCII数据接口可连接门禁系统及其它基于计算机的系统;可编程的强大宏命令;可以在TCPIP网络上远程观看和控制;可连接DX9000数字化视频录像机(DVR)将电子警察前端设备传回的图像接入电视墙2美国/PELCO/CM9760-KBD-UK矩阵键盘5套摇杆:变速、矢量、带变焦控制;显示:LCD,字符与图标背景显示;显示键:8个多功能键,访问编程图标和菜单;自定义键:24个可编程键;数字键:数0-9加(Cam)和(Mon);接口:RS-485;波特率:19200;通信参数:8位,无校验,1个停止位;功耗:10W用于后台抓拍道路违章现象3上海/INTL/INV3716-16视频分配器8台16路输入,32路输出,视频增益:1dB;工作电源:AC220V;并具有汉字及英文叠加功能前端信号通过视频分配器一路接入视频矩阵,一路接入存储系统4美国/CISCO/WS-C3560G-48PS-S网络交换机A3台交换机类型:千兆以太网交换机;交换方式:存储、转发;传输速率:10Mbps/100Mbps/1000Mbps;网络标准:IEEE802.
3,802.
3u,802.
3z,802.
3ab;端口数量:48;端口类型:10/100/1000POE/1000FX/SX;模块化插槽数:4;传输模式:支持全双工;网管功能:SNMP,CLI,Web,管理软件;背板带宽:32Gbps;支持VLAN;MAC地址表:12k;额定电压:100到240VAC(自动适应)50-60Hz;额定功率:370用于内部网络数据的交换5中国/亚美联/Estor_IS2916IPSAN存储主机(流媒体)2台双至强64位处理器,4GB内置缓存,RAID0/1/5/6,同时提供支持SAN和NAS两种模式存储结构,提供数据卷的快照和卷克隆功能,同时满足实时存储和备份存储的需求,冗余电源,冗余风扇存储主机6中国/希捷/ST3500630SV存储硬盘A32个500GUltra3207200rpmSTATⅡ硬盘1路前端1小时需要的存储空间大约为878M.
可存储大约15天的数据量7厦门/DELL/330MT商用台式电脑6台含超线程(HT)技术的Intel奔腾Ⅳ521处理器,标称频率3000MHz;主板芯片Intel945G;内存1GDDRII;硬盘80GB串行-ATA;16X倍速DVD-ROM;液晶显示器17英寸;1000Mbps以太网卡;USB功能键盘用于后台抓拍功能的监控终端8中国/IBM/x3650系统数据服务器1台2颗英特尔至强MP(双核)处理器2.
67GHzCPU/2M二级缓存,4G内存,2*73G硬盘/RAID阵列卡,双电源,双千兆网卡,DVD-ROM驱动器,主要部件热插拔,机架式用于后台数据处理9中国/IBM/x3650存储服务器1台2颗至强3.
0GHzCPU/2M二级缓存,4G内存,5*146GSCSI硬盘/Raid5,千兆网卡,DVD-ROM,冗余电源,机架式用于后台存储数据的处理10中国/IBM/x3650系统通讯服务器8台2颗至强3.
0GHzCPU/2M二级缓存,2G内存,3*73GSCSI硬盘/Raid5,千兆网卡,DVD-ROM,冗余电源,机架式用于后台系统的数据通讯处理11北京/天行网安/TG7000-G隔离网闸1套接口类型:4个10/100/1000BASE-TX接口:分别连接信任与非信任网络(各2个);PⅢ1G*2,256M*2,DOM*2,TopOS;10/100-TX*4专用隔离硬件;支持实时视频数据传输、即时通讯软件管理,反扫描;升级方式:内容检查可在线免费升级;常规工作环境:输入电压和频率220VAC/50HZ,消耗功率350W;性能:吞吐量>700Mbps,延时≤1ms,平均最短无故障工作时间≥50000小时公安网用户通过网闸访问视频监控专网中的交通违法数据增购产品清单及技术要求序号产品名称数量技术要求备注1网络交换机B参考品牌:思科/华为/中兴1台交换机类型:以太网交换机交换方式:存储、转发传输速率:10000Mbps网络标准:IEEE802.
3,802.
3u,802.
3z,802.
3ab端口数量:16端口类型:1000POE/10000FX/SX模块化插槽数:6传输模式:支持全双工网管功能:SNMP,CLI,Web,管理软件VLAN支持:支持与区公安分局连接交换数据2GIS平台软件1套GISServer企业基本版3顺德区电子地图1套电子地图精度为:城区1:2000;郊区为1:10000;支持54国家坐标系、80国家坐标系采购人提供基础数据,中标人负责加工GIS地图4集成软件服务端1套基于GIS的系统服务端软件5数据备份软件1套违法数据备份6系统集成软件1套各个子系统统一平台软件7笔记本电脑3台屏幕≤12.
1;CPU:1.
80GHz,前端总线:800MHz;内存:2GBPC2-5300DDR2;硬盘:120GB,SATA8其它需配置保证本系统正常运行的设备2.
3.
2.
2闯红灯兼卡口监测系统随着新交通法的实施,道路交通违法取证越加重要,尤其是路口不同违章行为的判断对处罚依据更为重要.
这就要求对路口闯红灯的违章行为不仅需要有时间、地点、牌照图像、红灯图像等必须资料,同时对全景画面硬盘录像,可以对路口状况进行回放查询.
本项目新建的道路电子监控系统三期工程必须能与现有的监控系统数据库兼容,可以将违法证据(记录和图片)直接录入现有系统.

电子警察的前端设备需采用工业级摄像机、高可靠性的硬件产品和稳定的操作系统,线圈检测技术抓拍违法行为,通过硬盘录像的方式记录全景图像,在公安交通指挥室可以实时监视路口情况和回放历史记录,并通过光纤通讯传输方式实现与交警大队信息中心联网.

一、安装位置(一)大良辖区(4个路口):大良环市北路新基路口,监控4个方向8个车道;大良环市北路锦龙路口,监控3个方向8个车道;大良红岗路延年路口,监控4个方向8个车道;大良龙盘路口,监控4个方向8个车道.
(二)伦教辖区(3个路口)伦教伦常路新丰路口,监控4个方向8个车道;伦教工业区路口,监控4个方向8个车道;伦教镇政府路口,监控3个方向8个车道.
(三)容桂辖区(3个路口)容桂桂洲大道兴华路口,控制4个方向8个车道;容桂文化路文明路口,控制2个方向6个车道;容桂振华路富华路口,控制2个方向6个车道.
(四)其他辖区(2个路口)均安百安路爱德乐路口,控制3个方向8个车道;勒流南国西路富裕路口,控制2个方向8个车道.
二、系统结构(一)闯红灯兼卡口监测部分为实现交通违法行为自动记录及处罚管理,根据项目的要求,系统设计从结构上划分,可由闯红灯兼卡口自动记录前端设备(电子警察)、通讯及中心数据管理系统(位于公安交通指挥室)以及交通违法处罚系统组成,外部与其相关联的系统为交通信息管理系统、车辆驾驶员管理系统,向上接入公安交通指挥室集成系统,如图所示:注:上图所示设备是系统组成的基本要求,可以与现有的设备共用或与其他系统的设备共用.
在本项目中,依现场实际情况进行设备合理配置.

按照三期工程规划,在定点的12个路口中每个路口安装闯红灯兼卡口电子监控主机设备以及与其配套的摄像设备、立杆.
设备通过通讯设备与指挥中心实时通讯,将抓拍到的图像数据实时上传到控制管理中心,控制管理中心对数据进行存储、统计、查询、处罚等操作.

(二)数字录像部分按照三期工程规划,在每个新建路口的闯红灯兼卡口监测设备的全景视频图像通过视频光端机传输至公安交通指挥室进行存储,由硬盘录像机记录的实时视频图像,可作为历史数据和执法依据供随时提取和浏览.
同时,硬盘录像机的H.
264编码功能和TCP/IP网络功能为局域网上多媒体计算机终端检索历史图像、监视实时图像和控制前端设备等操作提供全面支持.

本部分主要由前端的彩色全景摄像机、数字硬盘录像机、光纤传输设备以及公安交通指挥室的系统终端等组成.

系统结构示意图如下:三、系统功能(一)闯红灯违法行为记录功能系统对于红灯亮后进入停车线且继续向前行驶越过停车线的违法车辆进行记录,可自动判别车辆进入停车线的时间,对于红灯亮前进入停车线的车辆不记录;对于红灯亮后进入停车线但不向前行驶,只在绿灯亮后向前的车辆不记录;机动车在其对应的黄灯或绿灯相位时越过停车线,闯红灯自动记录系统不记录.

对每个闯红灯违法记录设备抓拍三幅反映违法过程的全景图像,抓拍的图片能清晰辨别闯红灯时间、车辆类型、红灯信号和机动车压在或越过停车线的情况.
一张号牌特写能清晰的辨别违法车辆号牌、车牌颜色等信息,并和违法地点、违法时间一并保存.
采用JPEG图像压缩方式,图像编码应符合ISO/IEC15444:2000的要求,压缩因子不高于70.
在任何情况下全景摄像机能同时清楚地抓拍违法车辆及交通信号灯,并能明确地分辨出交通信号灯的颜色,最大可实现4方向8个车道闯红灯违法车辆和过往车辆的自动抓拍.

在行业标准标注的适用条件下,闯红灯捕获率≥90%,机动车闯红灯抓拍有效率≥80%,不会出现漏拍、误拍、错拍的现象,避免交通管理部门执法过程中出现争议现象.

(二)车辆捕获功能系统能够捕获所有经过监测路段的车辆,通过车辆车速在5km/h~150km/h范围内时,车辆图像捕获率大于90%.

(三)车辆图像抓拍及存储功能对于经过路口的每一辆机动车,自动抓拍车辆图像并记录车辆通过的信息,包括:时间、地点、方向、号牌、车型、车速等.
车辆的图像有号牌图片和车辆全景图片各一张.
号牌图片清楚地反映了车辆号牌特征,可以用于号牌自动识别或人工辨认号牌信息;车辆全景图片可供人工辨认车辆的车型、颜色、所载货物及所处地点等信息.
在输出图片时,系统自动记录的车辆通过时间、地点、车速、方向等信息叠加在图片上,保证整个信息的完整性以及不可更改性.
对于不能自动识别出号牌的号牌图片,则同时保留号牌摄像图片和辅助摄像机图片,以便人工识别.

系统同时自动将每辆通过监测点闯红灯违法的车辆进行5秒录像,并将图像保存在路段控制机的磁盘上,可存储15天以上的数据,同时实时上传到公安交通指挥室,在违法当事人对违法图片信息产生疑问时,可调看违法过程5秒录像信息.

(四)嫌疑车辆报警功能可以设置嫌疑车辆车辆号牌,自动比对嫌疑库车辆,当系统识别出来的车辆号牌结果符合条件时,自动报警.

(五)统计查询功能每辆通过监测点的车辆,系统都会在数据库中记录通过时间、号牌、车型、车类、车辆图片等,根据这些信息可以很容易地查询到车辆的信息.

系统软件操作方便、数据搜索和浏览直观,通过时间、车型、车速、地点、颜色等条件进行精确或模糊查询.

系统软件具备按时段、车型、车道、方向进行流量统计(包括流量图、流量表、流量曲线图),具备出具日报表、周报表、月报表、年报表等功能.

(六)联网布控功能系统除了记录每一辆过往车辆外,最重要的功能是治安联网实时布控.
路口主机内有专门的数据库用于存储盗抢、肇事车辆数据,俗称嫌疑库.
嫌疑车辆数据库同时保存于前端主机,并由交警大队指挥中心数据管理系统统一管理,包括添加、删除、修改、接收布控请求等管理业务.

前端主机中的数据库实时与公安交通指挥室保持同步,过往车辆中一旦有嫌疑车辆通过,即时报警,通知相关单位.
为保证报警的有效性和有效率,嫌疑车辆号牌匹配数可根据需要进行设置.

(七)号牌识别功能系统在实时记录通过的车辆图像时,同时应具备车辆号牌自动识别功能.
系统能够识别阿拉伯数字、英文字母及相关的汉字(至少包括:GA36规定中除摩托车号牌、临时号牌外的号牌、2002式号牌、武警汽车号牌、军队汽车号牌).

车辆号牌识别率较高,识别效果不能受牌照在车尾部位位置的限制.
白天车辆号牌识别率应不小于90%,号牌识别准确率应不小于85%;夜间车辆号牌识别率应不小于85%,号牌识别准确率应不小于75%.

(八)数据传输和远程维护功能能通过网络实现数据传输、远程访问和远程系统维护;自动实现与公安交通指挥室系统的时间校对;自动接收公安交通指挥室下发的黑名单数据,实现黑名单比对、报警;与公安交通指挥室网络中断时,可脱机运行,实现黑名单比对、报警;报警信息可自动向网络内多个终端实时发送,可实现多种方式报警;车辆黑名单布控及定向报警.
(九)其它功能系统具有停电自恢复和远程维护功能;系统在外接电源和红灯信号时,必须安装漏电保护装置,在前端设备发生故障时,不影响路口信号机或其他设备的正常运行;符合《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》(GA/T497).
(十)数字录像功能系统将每个路口所监控的方向全景摄像机的视频图像通过多路视频光端机传输至公安交通指挥室,由硬盘录像机压缩存储,为指挥人员提供道路交通的直观信息与实时交通状况,对交通违章、交通堵塞和交通事故能准确判断,便于及时调整各项控制参数,并可作为交通诱导子系统的重要信息来源.

系统对路口进行实时的动态录像,通过高速压缩编码技术将图像存入公安交通指挥室的硬盘录像设备,并通过硬盘录像机的专用DSP芯片,将模拟视频信号经视频压缩、数字化(H.
264压缩标准)后直接记录到IDE硬盘,并随之记录下时间、地点等信息,便于日后检索.
通过保存照片级的静止图片,以便于观察、存档,为案情分析、取证等工作提供帮助.

系统能够及时、直观地提供各重要交通路口的车辆通行情况及人员流动情况,并实时地将图像信息显示在公安交通指挥室的监视器上,为交通违章、交通堵塞和交通事故作出准确判断提供依据,便于指挥人员及时调整红绿灯时间参数,疏导交通并快速处理交通违章及交通事故.
系统所提供的图像信息不仅对监控道路状况、疏导交通具有直接作用,对侦破刑事案件、维护社会治安、做好警卫保卫工作都具有重大意义.

四、系统核心技术要求(一)嵌入式号牌识别技术嵌入式系统识别仪以数字信号处理芯片作为算法运行的硬件平台,所有算法固化在硬件之中,不依赖于任何操作系统,可以脱离计算机实现其功能,使识别仪具有极高的系统稳定性.

一体化系统识别仪集成了号牌辨识系统所必须的所有硬件和软件,不再需要辅助的设备即可完成其功能.
识别仪集成了可控光源、摄像头、数字信号处理器、存储器(数据和程序存储器)、通信、温控等硬件模块,并配有车辆号牌定位、字符切分、字符识别、图像匹配等软件算法.

整体模块化特性识别仪仅将车牌号码识别结果及相关数据按照传输协议向外传送,由公安交通指挥室集成系统完成全部管理功能,保证识别仪能灵活而方便地嵌入到各类管理系统中,主要技术要求如下:序号项目技术要求1对地泄露电流30000小时(二)立杆与基础施工所有立杆悬臂高度≥6.
0米,基础材料:8mm钢板、20mm钢筋、C25混凝土、碎石、3英寸PVC弯管.
基础钢板上钢筋按M20标准攻丝,配镀锌螺丝两个、平光垫圈和弹簧垫圈各一个,接地电阻小于10欧姆.

基础结构示意图如下:杆塔组立时各构件的组装应按相关规范组装.
(三)系统与平台接口要求提供开放的通讯协议,便于采购人二次开发.
按如下信息交互表要求提供接口,中标人必须提供具体列明数据项的表结构,表结构包含数据项名称、字段名、字段长度、备注说明等.

数据源端数据目的端数据内容详细说明闯红灯兼卡口监测系统集成应用系统监测设备的运行情况监测设备的故障详细信息.
闯红灯兼卡口监测系统集成应用系统监测设备的监测数据违法时间、违法地点、违法人(车辆)、违法行为、违法细节、证据图片、处理情况等.

集成应用系统闯红灯兼卡口监测系统布/撤控数据嫌疑、违法车辆的布控命令及撤控命令.
五、设备清单及技术要求现有设备情况介绍序号设备名称数量技术参数1武汉/微创/WTOS-02H-T/R2022视频光端机A2对2V+1D+1IE2武汉/微创/WTOS-02H-T/R202E视频光端机B10对4V+1D+1IE增购产品清单及技术要求序号产品名称参考品牌数量技术要求1标准控制机箱定制12只双层控制柜,工业级IP54、隔热防潮、防水、防尘、防腐;1050*600*400mm;喷塑,独立漏电保护.
2闯红灯模块国产92块内含闯红灯视频抓拍辅助模块、嵌入式号牌识别仪3特写摄像机索尼/博世/美电贝尔92台1/4″CCD;有效像素38万;460线;低照度:0.
7LUX;216倍变焦(18倍光学,12倍数码);光圈:F1.
4-F22,焦距:F=4.
1TO73.
8mm;自动白平衡调节;自动/手动聚焦;自动/手动光圈调节;自动/手动快门调节;背光补偿;超级逆光补偿;分辨率768*576;快门速度1/50~1/10000;防水/温控外壳4全景摄像机38台5辅助补光设备国产92套夜间光补偿,保证夜间图像清晰6红灯信号检测器国产12个连接红绿灯信号机7采图控制器国产12个用以触发采集卡抓拍8ARM汇集器国产24个4串口转网口;串口速率920K9温控模块国产12台在机箱内温度低于零度时开启加热,在温度高于40度时开启风扇,保证设备(工控机和其它设备)正常工作10工控机(无显示器)研祥/研华/凌华12台intel双核3.
0G;512MDDR;200G硬盘;2个IDE接口;1个RJ4510M/100M网络接口;集成显卡,2M显存;2个PCI接口11视频采集卡品尼高/天视/大恒12块四路实时采集全景12硬盘录像卡XG/海康威视/FLY/恒忆12块实时录像功能13电子警察系统管理软件定制1套实现抓拍图片的录入、存储、查询、车流统计、视频录像、黑名单车辆报警等功能14万向节国产130个上下左右四方向任意调节摄像机15车辆检测器国产92个16线圈国产184个17设备安装线材12套18摄像机立杆A定制22根F型八角杆,横挑10米20摄像机立杆B定制14根F型八角杆,横挑12米21摄像机立杆基础定制36个抗12级台风22机箱基础定制12个抗12级台风其它需配置保证本系统正常运行的设备2.
3.
2.
3超速兼卡口监测系统一、安装位置大良辖区(2个路段):大良逢沙路段,监控2个方向6个车道;105国道顺风山庄上坡前,监控2个方向4个车道.
伦教辖区(1个路段,采用高清设备):龙洲路伦教路段,监控2个方向4个车道.

容桂辖区(1个路段):105国道容桂广星路口对面,控制2个方向10个车道.
其他辖区(5个路段):均安百安路,控制2个方向4个车道;龙江325国道龙江路段,控制2个方向4个车道;杏坛二环路段,控制2个方向4个车道;佛山一环延伸线,控制控制2个方向8个车道;白陈路平洲路段,控制2个方向4个车道.
二、设计原则本期建设必须根据实际业务需求,建立起一个先进、实用的系统.
同时尽量节约投资,保证近远期的工程成本优化.
因此在进行本系统建设时,遵循以下原则:先进性.
充分利用现今主流的尖端科技水平和设计思想,系统设计当今具有较高水平,保持若干年不落后;实用性.
充分考虑用户的业务需要,从务实的角度出发,保证系统功能实用;扩展性.
充分考虑未来城市规模扩展和用户需求容量,做到用户近远期利益整体优化,保证系统可以在一定时期内方便扩展;开放性.
充分考虑构建开放式结构,方便其它系统的集成,为用户多方位产品选择提供基础.

三、总体设计为实现交通违法自动记录及处罚管理,系统设计的结构由超速兼卡口自动记录前端设备、通讯及中心数据管理系统(位于公安交通指挥室)以及交通违法处罚系统组成,外部与其相关联的系统为交通信息管理系统、车辆驾驶员管理系统,向上接入公安交通指挥室.

按照项目要求,在定点的8个路段安装超速兼卡口监测系统主机设备以及与其配套的摄像设备立杆,在龙洲路伦教路段安装高清测速兼卡口电子警察系统.
设备通过通讯设备与指挥中心实时通讯,将抓拍到的图像数据实时上传到公安交通指挥室,公安交通指挥室对数据进行存储、统计、查询、处罚等操作.

四、系统功能(一)超速违法行为记录功能对每个超速违法行为抓拍两张图像,全景图片能清晰辨别车辆类型.
号牌特写能清晰地辨别违法车辆号牌、车牌颜色等信息,并和违法地点、违法时间一并保存.
采用JPEG图像压缩方式,图像编码应符合ISO/IEC15444:2000的要求,压缩因子不高于70,完全保证图像的实时传输.
超速捕获率≥90%,机动车抓拍有效率≥80%,不会出现漏拍、误拍、错拍的现象,避免执法过程中出现争议现象.

(二)数据传输和远程维护功能与"闯红灯兼卡口电子警察系统"一致.
(三)牌照识别功能系统在实时记录通过的车辆图像时,同时应具备车辆号牌自动识别功能.
系统能够识别阿拉伯数字、英文字母及相关的汉字(至少包括:GA36规定中除摩托车号牌、临时号牌外的号牌、2002式号牌、武警汽车号牌、军队汽车号牌).

车辆号牌识别率较高,识别效果不能受号牌在车头部位位置的限制.
白天车辆号牌识别率≥90%,号牌识别准确率≥85%;夜间车辆号牌识别率≥85%,号牌识别准确率≥75%.

(四)其它功能与"闯红灯兼卡口电子警察系统"一致.
五、系统核心技术要求(一)嵌入式牌照识别技术与"闯红灯兼卡口电子警察系统"一致.
(二)立杆与基础施工与"闯红灯兼卡口电子警察系统"一致.
(三)系统与平台接口要求提供开放的通讯协议,便于采购人二次开发.
按如下信息交互表要求提供接口,中标人必须提供具体列明数据项的表结构,表结构包含数据项名称、字段名、字段长度、备注说明等.

数据源端数据目的端数据内容详细说明超速兼卡口监测子系统集成应用系统超速兼卡口监测系统运行情况超速兼卡口监测系统的信息超速兼卡口监测子系统集成应用系统超速兼卡口监测数据超速兼卡口监测点的过车信息、布控报警信息、超速/逆行车辆信息等(包括车牌号码、车辆种类、车辆速度、经过时间、车辆近/远景图片等).

集成应用系统超速兼卡口监测系统布/撤控数据嫌疑、违法车辆的布控命令及撤控命令.
六、设备清单及技术要求现有设备情况介绍序号设备名称数量技术参数1武汉/微创/WTOS-02H-T/R2022视频光端机A6对2V+1D+1IE2武汉/微创/WTOS-02H-T/R202E视频光端机B3对4V+1D+1IE增购产品清单及技术要求1)全区序号产品名称参考品牌数量技术要求1标准控制机箱定制8只双层控制柜,工业级IP54、隔热防潮、防水、防尘、防腐;1050*600*400mm;喷塑,独立漏电保护.
2DSP信号处理模块国产44台含嵌入式号牌识别仪、车辆视频测速模块,集采集、抓拍、识别、测速等功能于一体3特写摄像机索尼/博世/美电贝尔44只1/4″CCD;有效像素38万;460线;低照度:0.
7LUX;216倍变焦(18倍光学,12倍数码);光圈:F1.
4-F22,焦距:F=4.
1TO73.
8mm;自动白平衡调节;自动/手动聚焦;自动/手动光圈调节;自动/手动快门调节;背光补偿;超级逆光补偿;分辨率768*576,快门速度1/50~1/10000;防水/温控外壳4全景摄像机索尼/博世/美电贝尔16只1/4″CCD;有效像素38万;460线;低照度:0.
7LUX;216倍变焦(18倍光学,12倍数码);光圈:F1.
4-F22,焦距:F=4.
1TO73.
8mm;自动白平衡调节;自动/手动聚焦;自动/手动光圈调节;自动/手动快门调节;背光补偿;超级逆光补偿;分辨率768*576,快门速度1/50~1/10000,含测光模块、专用控制电路,防水/温控外壳5辅助补光设备国产44台夜间光补偿,保证夜间图像清晰6串口汇集器国产12只4串口转网口;串口速率920K,接收并传输采集数据给指定设备7温控模块国产8只在机箱内温度低于零度时开启加热,在温度高于40度时开启风扇,保证设备(工控机和其它设备)正常工作8工控机(无显示器)研祥/研华/凌华8只intel双核3.
0G;512MDDR;200G硬盘;2个IDE接口;1个RJ4510M/100M网络接口;集成显卡,2M显存;2个PCI接口9视频采集卡品尼高/天视/大恒8只四路实时采集全景10硬盘录像卡XG/海康威视/FLY/恒忆8盏实时录像功能,4路11前端控制软件定制8套具有数据汇总、传输统计、查询、处罚等功能12系统管理软件定制1套具有数据汇总、传输统计、查询、处罚等功能13万向节国产40上下左右四方向任意调节摄像机14车辆检测器国产44个15线圈国产44个16设备安装线材8套17摄像机立杆C定制3根T型八角杆,横挑8米18摄像机立杆D定制5根T型八角杆,横挑10米19摄像机立杆基础定制8个抗12级台风20机箱基础定制8个抗12级台风21顶管300米100PE管22其它需配置保证本系统正常运行的设备,所有杆件要镀锌后喷涂成棕灰色2)伦洲路伦教路段序号产品名称参考品牌数量技术要求1全景摄像机索尼/博世/美电贝尔2台1/4″CCD;有效像素38万;460线;低照度:0.
7LUX;216倍变焦(18倍光学,12倍数码);光圈:F1.
4-F22,焦距:F=4.
1TO73.
8mm;自动白平衡调节;自动/手动聚焦;自动/手动光圈调节;自动/手动快门调节;背光补偿;超级逆光补偿;分辨率768*576,快门速度1/50~1/10000,含测光模块、专用控制电路,防水/温控外壳2高清晰摄像机索尼/博世/NVC2只传感器:1/2"制式,单个CMOS传感器;≥140万像素,工业级镜头;最大分辨率≥1600*12003高清晰摄像机镜头精工/佳能/Computar2只1000线以上4抓拍机防护罩国产2套12",带温控设备58口集线器国产1个10/100M自适应6控制器研祥/研华/凌华1台工业控制计算机,P4,1024M、60G,1个RS485接口,集成显卡,2M显存7前端控制软件1套具有数据汇总、传输统计、查询、处罚等功能8车辆检测器4块9线圈定制8块10补光灯国产4套金属卤化物灯11补光灯控制器国产2个同步控制补光灯12标准机箱及箱内国产1套双层控制柜,工业级IP54、隔热防潮、防水、防尘、防腐;1050*600*400mm;喷塑,独立漏电保护13设备安装线材国产1批14摄像机立杆E定制1套T型,横挑8米15立杆基础定制1套16闪光灯立杆及基础定制1套17机箱基础定制1套18其它需配置保证本系统正常运行的设备,所有杆件要镀锌后喷涂成棕灰色2.
3.
2.
4道路监控系统一、安装位置大良辖区(30套设备):1大良环市北路聚源楼15南国路车站对面监控4(杏坛往大良方向)2大良环市北路北区派出所16南国路车站对面监控5(大良往杏坛方向)3大良环市北路银业楼17大良南国东路延年路口(大润发)4大良环市北路宏昌楼18大良新宁路新基路口5大良环市东路天发楼19大良太艮路口6大良凤山路百福楼20飞马跨线桥双方向(2套)7大良凤山路兆康楼21兴顺路口(大良往容桂方向,抓拍不按车道行驶)8大良文秀路西山庙22兴顺路口监控(容桂往新城区,黄色网格范围监控)9大良清晖路李介甫小学23实验小学路口(大良往新城区,不按车道)10东乐路监控24环市东路南国路口(新城区往大良,不按车道)11大良东乐路骏业楼25环市东路李中路口(新城区往大良,不按车道)12105国道杏坛路口监控1(猴子山往广州方向)26大良中队(大良住广州方向,不按车道)13105国道杏坛路口监控2(大门路口,往容桂方向)27仙泉路口双方向(不按车道,2套)14105国道杏坛路口监控3(商业城对开,容桂往广州)28沿江路上石洛路路口伦教辖区(5套设备)1伦教伦常路世纪路口4伦教镇政府路口2伦教伦常路家家乐酒店5伦教伦常路新丰路口(南苑路)3伦教伦常路信用社(解放路口)容桂辖区(8套设备)1容桂容奇大道乐安路口5容桂振华路富华路口2容桂容奇大道中(美景大厦)6容桂文化路文明路口(塔前旅馆)3容桂容奇大道(工商行政门口前移200米处)7鹿茵跨线桥双方向(每边各一套)4容桂振华路(海富大厦)三洪奇跨线桥(2套设备):北滘三洪奇跨线桥双方向(每个方向各一套)二、系统设计分布于顺德区内45个点的前端设备在不同监视点采集视频图像,经视频同轴电缆传输至现场光端机,视频信号经光纤传输到顺德区交警大队指挥中心,其控制信号也通过此路由从中心反向传输至现场摄像机.
视频信号通过视频分配器输至矩阵切换主机、数字硬盘记录系统、视频服务器作显示、保存.

采用顺德区交警大队现有的矩阵,配置为128*32(部分接口可以作为以后扩充用),矩阵切换主机接收视频模拟信号,可输出至主监视器.
操作人员通过控制键盘下达摄像选择、旋转、镜头焦距调整、光圈大小等命令.
矩阵切换主机接到键盘命令后,将信号通过RS422通讯口送至光端机,路口光端机将接收到的光信号转换为电信号送至解码器,控制命令经解码器解码后送往前端设备执行相关操作.

数字硬盘记录系统所具备TCP/IP网络功能支持所在局域网内的多媒体计算机终端通过软件对硬盘录像设备的实时数字图像进行监视,也可作为历史数据和执法依据供随时提取和浏览.

系统按照结构划分主要由前端设备、传输设备和中心监视设备三个部分组成.

前端设备实现视频信号的生成,接受来自控制中心的遥控指令,实时准确地采集指挥中心所需要的视频信号.

传输设备完成视频信号的上行传送和控制数据的下行传输.
为了保证视频图像的长距离、大范围、无干扰传输,选择光纤传输作为传输手段,实现视频信号、数据和控制信号的多路复用.

公安交通指挥室集成系统是整个道路监控及电子警察系统的核心,用于集中处理各路视频信号并下发控制指令.
道路监控系统设置在公安交通指挥室,由主机矩阵、主控制器、显示设备、快球键盘、数字硬盘录像机、视频服务器(今后扩展)等组成.
道路监控系统可以完成对传输设备送来的各路视频信号的实时切换显示、数据记录、图像压缩、图像回放以及局域网发布,同时根据交通指挥调度的需要完成对远端设备的遥控.

道路监控及电子警察系统结构如图所示:三、系统结构分布于各监控点的前端设备(摄像机)将不同路口采集到的视频图像经光端机和光纤传输到公安交通指挥室.
在公安交通指挥室,视频图像经视频分配器与视频切换矩阵分别输出到主控制台的监视器、数字硬盘录像机等视频应用系统.
由数字硬盘录像机记录的实时交通视频图像,可作为历史数据和执法依据供随时提取和浏览.
同时,数字硬盘录像机的H.
264编码功能和TCP/IP网络功能,为局域网上多媒体计算机终端检索历史图像、监视实时图像和控制前端设备等操作提供全面支持.
视频切换矩阵系统和视频图像数字化系统的协同运转,使实时的视频信号得以通过模拟信道和局域网网络同时进行传输,帮助交通指挥人员准确掌握交通状况.

在数字硬盘录像机的视频图像数字化过程中,采用专为视频信号网络传输制定的高压缩比的H.
264标准,使得在低速率传输条件下依然能提供较好画质的视频图像,提高带宽的利用率.
数字硬盘录像机将道路监控信号实时地转换为H.
264格式的数字视频流,并可在公安交通指挥室的局域网上发布.
这种架构的网络体系使得接入局域网的用户在经过权限认证后,可使用专用的客户端软件实时访问道路监控信号.
硬盘录像机还具有多通道并行压缩、存储图像的能力,授权用户可通过局域网对硬盘的历史数据进行查阅、高速浏览或文件获取.

公安交通指挥室的调度指挥人员通过手动操作视频矩阵系统的中央控制器,实施前端的摄像机控制等;控制编码信号主要通过RS422控制信号线经由光纤信道控制摄像机完成各种动作.
公安交通指挥室的操作人员可通过连接于控制主机的键盘完成对摄像机的操作;也可以通过视频服务端在道路监控计算机上对摄像机进行操作.
系统支持多款矩阵产品及其通信协议,保证系统协议的协调性以及系统的扩展性,为系统的稳定运转和再次升级扩容提供良好的软、硬件基础.

交通道路监控系统通过以太网与其它系统相连,并提供数字视频信号和历史视频图像记录资料.
视频数据传输将占用大量网络资源,使用H.
264视频编码标准则可以有效提高网络资源的利用率.
视频图像用H.
264格式以每路25帧/秒的速度压缩录制在数字硬盘录像机中.

四、系统数据流程系统数据流程图如下:如上图所示,前端摄像机通过现场通讯设备将视频图像传输至公安交通指挥室.
在公安交通指挥室,视频图像首先传至视频分配器,然后通过视频分配器分配至视频矩阵、硬盘录像机等.
视频矩阵接收视频图像,通过其输出口可输出至大屏显示系统、电视墙、监视计算机等;操作键盘、视频服务器可通过视频矩阵向前端摄像机发出控制信号,可对前端摄像机进行摄像选择、云台俯仰和旋转、镜头焦距调整、光圈大小等命令.

五、系统功能(一)多通道视频传输矩阵输出的模拟视频信号可以经视频同轴电缆送给各级相关部门,也可以将视频信号经视频数字化处理后以先进的H.
264格式保存在硬盘数字记录设备上或在计算机网络上传输.

(二)实时监视公安交通指挥室通过监视器、大屏幕和以太网网络视频终端设备实时查看远端的视频图像,并支持授权用户通过控制设备和局域网内的网络终端实时对远端摄像机的云台和镜头进行遥控,灵活、方便、可靠地实现控制路口摄像机作全方位的扫描、光圈焦距调整等一系列动作.
支持多个远端控制操作同时进行,具备用户权限管理功能,实现全程、无缝的监视.

(三)控制管理系统可对进入公安交通指挥室系统内每一路视频信号的显示输出进行选择,并控制视频信号的流向,可设定多种切换、控制方式.
系统的控制器及授权的网络用户都可以完成对视频信号和数据的浏览与查看,主控制器和系统管理员可设定系统中用户的控制优先权,实现权限分配和管理.

系统的很多功能通过软件编程实现,最大限度地利用系统的硬件资源实施有效控制,使多个用户可通过计算机网络实现对前端录像设备的控制.

(四)数字视频记录系统可以通过数字硬盘录像机的专用DSP芯片将模拟视频信号经视频压缩、数化(如H.
264压缩标准)后直接记录到IDE硬盘上,硬盘空间可自行配置,并随之记录下时间、地点等信息,便于以后检索.
同时可在硬盘录像机上保存照片级的静止图片,以便于观察、存档,为案情分析、取证等工作提供帮助.

(五)实时抓拍道路监控系统受公安交通指挥室或网络用户控制.
由公安交通指挥室操作人员或网上授权用户控制路口交通监控摄像机,跟踪路口违法车辆(不包括闯红灯车辆),将车辆违法行为跟踪连续录像或抓拍图片,存储到公安交通指挥室的交通违法处罚系统中.
同时存储违章车辆在违章前后的5秒录像,在违法当事人对违法图片信息产生疑问时,同时可调看违法过程5秒录像信息.

违法行为包括:进入导向车道后,不按规定方向行驶;不按规定停车;在禁行的道路上行驶;逆向行驶;不按规定掉头;违反交通标线指示;违反停车规定,临时停车、停放等.

(六)网络浏览数字化压缩处理后的视频数据根据相关网络协议打包,通过交换机在局域网上共享运行,公安交通指挥室操作人员可直接在任意一台局域网内的PC浏览图像信息;另外,为了实现远程监视,系统可配置WEB服务器及其组件,与公安网或者其他外部网络进行通讯,网内授权计算机可与局域网用户一起共享这些信息.

六、系统与平台接口要求通讯协议必须向采购人开放以便采购人二次开发.
按如下信息交互表要求提供接口,中标人必须提供具体列明数据项的表结构,表结构包含数据项名称、字段名、字段长度、备注说明等.

数据源端数据目的端数据内容说明电视监视系统集成应用系统电视监视系统运行情况电视监视系统集成应用系统视频图像各监控点的实时视频集成应用系统电视监视系统下发到电视监视系统的控制命令控制摄像机云台的动作、控制摄像机的动作(调焦、拉近拉远等)、矩阵的切换.

七、设备清单现有设备情况介绍序号设备名称数量技术参数1武汉/微创/WTOS-02H-T/R402E视频光端机C30对2路视频、1路反向数据2浙江/大立/DV-109C/16硬盘录像机8台H.
264硬压,分辨率≥25帧/秒,至少16路视频输入,2路视频输出,1路图像检索,支持网络浏览、控制、多画面分割等功能3中国/希捷/ST3250820AV存储硬盘B32个IDE硬盘,容量≥200G,转速≥7200rpm,三年保修增购产品清单及技术要求序号产品名称参考品牌数量技术要求1一体化球机PELCO/AD/英飞拓25套22倍光学变焦,8倍电子变焦;NTSC≥470TVL,PAL≥460TVL;1/4CCD;变焦速度≤4.
2秒;视频角度:3.
6mm–54度;82.
8mm–2.
5度;光圈速度:1/1.
5–1/30000s2一体化枪机PELCO/AD/英飞拓20套24倍或以上光学变焦,长焦达88mm或以上;靶面尺寸:1/4英寸CCD;最低照度:彩色0.
02Lux/1.
5s;信号制式:PAL;水平分辨率:彩色≥480TVL;具有自动快门;电子快门:1/10000~1/50s;视频输出:1Vpp,75Ω;具有背光补偿、自动增益及自动白平衡调节功能;信噪比优于40dB(AGC关闭时);水平转速:0.
1°~40°/秒,成比例变速转动,最大转速可达100°/秒;垂直方向90°旋转,速度达20°/秒;垂直转动范围,-83°~+33°;预置位速度:水平100°/秒,垂直30°/秒;64预置位;全天候,含雨刮风扇3前端标准机箱研祥/研华/凌华45个工业级IP54、隔热防潮、防水、防尘、防腐、防震;500*500*300mm;独立防漏电保护;喷塑4防雷器ASP/菲尼克斯/迪舰45只电源、视频、信号三合一防雷;完全符合GB50057-94要求;多功能;低损耗;大容量10000A;限制电压可低至15V;反应速度为皮秒级;最大持续运行电压320V;限制电压900V;最大放电电流10KA5视频光端机DNTK/汉信/中威/微创15对基本规格:1V+1D视频指标视频输入/输出阻抗:75Ω(非平衡);频率响应:5Hz~7.
5MHz视频输入/输出电压:典型峰峰值1.
0V,最大值1.
5V音频指标音频输入/输出阻抗:600Ω,10KΩ或47KΩ平衡/非平衡音频输入/输出电平:-6~+6dBm;频率响应:10Hz~20KHz阈值:60dB(加权)数据指标速率:0~100Kbs(RS-232);0~300Kbs(RS-422)RS-485/Sensornet)误码率:10-96硬盘录像机大立/海康威视/大华4台16路视频输入,2路视频输出,1路图像检索;视频信号:PAL/NTSC;显示分辨率:1024*768;多任务方式:监视、录像、回放、报警、备份、遥控等多任务工作;远程控制功能:远程监控、录像回放、遥控云台镜头、报警接收;视频压缩方式:h.
264硬压;操作界面:全中文操作界面;硬盘:IDE接口;支持250G大硬盘;至少可扩展到8个;实时单画面四画面九画面十六画面多画面监视;接口:RS-485接口、RS-232接口、10100Base-T接口、E1接口、USB接口7存储硬盘B希捷/西部数据/迈拓32个IDE硬盘,容量≥200G,转速≥7200rpm,三年保修8道路违法抓拍系统2套手动抓拍道路违法行为:实现抓拍、存储、处理、入库等功能.
9道路监控杆件A定制25根圆柱型,高8米,横挑3米10道路监控杆件B定制20根F型八角杆,高8米,横挑5米11设备安装线材45套12摄像机安装支架定制45个镀锌处理13摄像机立杆基础定制45个抗12级台风14机箱基础定制45个抗12级台风15其它需配置保证本系统正常运行的设备,所有杆件要镀锌后喷涂成棕灰色2.
3.
2.
5中队办证大厅电视显示系统每个中队根据路口监控情况安装2台46寸彩色液晶电视机实时播放路口全景录象,主要用于交通管理的宣传.

一、现有产品情况介绍序号设备名称数量技术参数备注1杭州/AB/AB8816-16双工处理器10套彩色16画面与PC配合使用,用于控制画面输出2厦门/DELL/330MT商用台式电脑10台含超线程(HT)技术的Intel奔腾Ⅳ521处理器,标称频率3000MHz;主板芯片Intel945G;内存1GDDRII;硬盘80GB串行-ATA;16X倍速DVD-ROM;液晶显示器17英寸;1000Mbps以太网卡;USB功能键盘每个中队一台PC,用于控制画面控制与输出二、增购产品清单及技术要求序号产品名称参考品牌数量技术要求1液晶电视机TCL/康佳/海信20台46寸,屏幕比例16:9,屏幕亮度≥500cd/m2,反应时间小于等于4ms2其它需配置保证本系统正常运行的设备2.
3.
2.
6对一期工程的改造一、一期工程通信传输改造在电子警察一期建设中,采用了上海宝康公司的系统建设方案.
由于当时经费不足,通信传输仍采用公网ADSL方式,系统数据传输效率低下,实时性不够,而且系统网络及数据安全未得到充分保障.

为充分发挥原一期工程由上海宝康公司承建的电子警察设备的功效,本期建设将对设备的通信线路进行改造,将设备的通信传输方式由原ADSL线路改造为光纤,并将这些路口设备的监控图像传输回公安交通指挥室后台保存,可为路口交通事故的取证提供依据,并可将图像用于后台交通指挥,全面提高设备的综合利用率,把全景摄像机更换成低照度摄像机.
全景视频图像通过视频光端机传输至公安交通指挥室进行存储,由硬盘录像机记录的实时视频图像,可作为历史数据和执法依据供随时提取和浏览.
同时,硬盘录像机的H.
264编码功能和TCP/IP网络功能为局域网上多媒体计算机终端检索历史图像、监视实时图像和控制前端设备等操作提供全面支持.

现有设备情况介绍序号设备名称数量技术参数1武汉/微创/WTOS-02H-T/R402E视频光端机E25对2V+1IE增购产品清单及技术要求序号产品名称参考品牌数量技术要求1摄像机索尼/博世/美电贝尔50台1/4CCD,最低照度小于0.
15Lux,焦距:F=4.
1TO73.
8MM,0.
7LUX;焦距:F=4.
1TO73.
8mm2一体化标准机箱定制25只双层控制柜,工业级IP54、隔热防潮、防水、防尘、防腐;1050*600*400mm喷塑,独立漏电保护3视频分配器DALLES/利凌/LG/盘古25只4路4线缆及辅助材料25套5辅助照明设备国产50个6照明灯立杆定制50根高4.
5米7照明灯立杆基础定制50个抗12级台风8机箱基础定制25个抗12级台风9改造施工费25套线缆敷设及零星施工10其它需配置保证本系统正常运行的设备二、一期工程设备迁移在一期工程中,为移动执法的需要,配置了10套由安徽三联中标建设的移动电子警察设备.
该设备采用了PELCO一体化枪机进行录像,并通过ADSL方式与公安交通指挥室进行通信.
由于使用时间长,系统面临更新换代的问题.

为充分发挥原一期工程的10套移动电子警察设备的功效,本着合理利用的原则,本期项目将对这些设备进行易地及技术改造,改造内容如下:保留系统原有一体化枪机等监控设备.
选择合适固定监控位置,将移动电子警察的快球移改至具体固定点上.
安装位置如下:大良辖区(10个):1大良环市北路新滘路口6105国道杏坛路口(桥底大良往容桂方向)2大良凤山路凤山桥头7环市路(府又市场对开)(用一期皇帝酒店路口的设备)3大良凤山路体育中心8105国道勒流路口4大良凤山路中国人保9云良路口(银河证券门口)5大良清晖路马地街冠步路口10云良路口(爱婴岛门口)伦教辖区(2个):伦教南苑路、新成路段.
通过建设监控点至公安交通指挥室的通信光缆,将移改后的监控图像接入本期将要建设的道路监控系统中,实现对交通违法行为(如:路口、路段车辆不按车道行驶、乱变线等交通违法行为)的实时抓拍.

现有设备情况介绍序号设备名称数量技术参数1武汉/微创/WTOS-02H-T/R202E视频光端机B3对4V+1D+1IE增购产品清单及技术要求序号产品名称参考品牌数量技术要求1一体化标准机箱定制10套工业级IP54、隔热防潮、防水、防尘、防腐、防震;500*500*300mm;独立防漏电保护;喷塑2视频光端机DNTK/汉信/中威/微创10对基本规格:1V+1D视频指标视频输入/输出阻抗:75Ω(非平衡);频率响应:5Hz~7.
5MHz视频输入/输出电压:典型峰峰值1.
0V,最大值1.
5V音频指标音频输入/输出阻抗:600Ω,10KΩ或47KΩ平衡/非平衡音频输入/输出电平:-6~+6dBm;频率响应:10Hz~20KHz阈值:60dB(加权)数据指标速率:0~100Kbs(RS-232);0~300Kbs(RS-422)RS-485/Sensornet)误码率:10-93线缆及辅助材料10套4安装地点迁移施工费6套5其它需配置保证本系统正常运行的设备2.
3.
3项目实施要求2.
3.
3.
1施工中标人所投产品如在供货时缺货,必须按原投标报价提供同品牌、相同或更高配置的产品,否则招标人有权取消该单位中标资格.

中标单位必须委派具有专业资格的工程师和技术人员进行所有设备、设施的安装调试.
工程施工中对系统的任何变动均须征得采购人的同意后方可实施.
设备的拆箱、安装、通电、调试等工作由中标人负责,中标人提供的具体安装步骤和测试方法,在实际实施前必须经采购人同意方可进行,调试的原始记录需经各方签字后作为验收的文件之一.

中标人必须负责将设备运至采购人指定的安装地点,进行安装调试.
拆箱后,中标人应对其全部产品、零配件、用户许可证书、介质等资料登记造册,并与装箱单对比,如有差异应立即书面记录,由中标人解决,如影响安装则按合同有关条款处理.

中标人在施工过程中必须采取足够的安全措施,并自行负责相关安全责任.

采购人只为中标人提供(公安交通指挥室、中队办证大厅)施工临时使用的电源、水源以及施工物品存放的场地,但不负责物品的保管.

中标人在施工过程中,如需对墙体和地面等作局部破损,必须在施工前取得采购人的书面同意,并负责恢复原状,采购人不另行支付任何费用.

系统涉及的所有市政施工由采购人协调完成,费用计入投标总价.
市政施工除满足自身的各项技术要求外,还应满足《市政工程施工规程》.

2.
3.
3.
2试运行在测试之前,应有一套测试计划,采购人或其代理人保留参加测试的权利.
中标人应在开始测试之前四周内提出详细计划.

当所有的中心设备、户外设备、通讯以及其它的硬件和软件设备安装调试后,各系统应按要求圆满完成30天的验收前试运行.
在试运行阶段,由于重要设备本身原因损坏、任何软件故障或发现软件缺陷引起系统不能正常工作,测试期顺延30天.

测试中如发现中标人所提供的设备、材料或软件性能指标或功能上不符合其投标承诺或严重偏离招标文件要求,采购人有权拒收并要求赔偿.

本项目电子警察部分的验收严格按照《GA/T496-2004闯红灯自动记录系统通用技术条件》和《GA/T497-2004公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》的规定进行验收,其它项目的测试参照本招标文件中相应的技术要求及性能指标进行测试.

2.
3.
3.
3工程验收系统的工程施工质量按施工要求进行验收,检查的项目和内容应符合(施工进度表)的规定.

采购人应对隐蔽工程进行随工验收,凡经过检验合格的办理验收签证,在进行竣工验收时,可不再进行检验.

项目整体验收前,超速标定须由省公安厅规定的质量检测中介机构进行标定,并发给合格标定证书才能进行工程最终验收,首次检测标定及验收费用(约壹拾万元人民币)由中标人承担.

在系统的工程竣工验收前,中标人应按下列内容编制竣工验收文件一式三份交给采购人,其中一份由采购人签收盖章后,退还中标人存档.
竣工验收文件应保证质量,做到内容齐全、标记详细、编写清楚、数据准确、互相对应.

工程说明综合系统图线槽、管道布线图设备配置图设备连接系统图设备概要说明书设备器材一览表主观评价表客观测试表施工质量验收记录工程验收分为设备验收和系统交接验收两部分:1.
设备验收前,中标人应向采购人提供:设备竣工图一套设备的出厂合格证、说明书一套设备试运行报告一套设备测试方案及测试报告一套设备使用手册一套设备维修手册一套2.
系统交接验收前,中标人应向采购人提供:竣工图设备的出厂合格证、说明书一套关键自制件、外协件等设备的测试报告隐蔽工程的验收报告系统试运行报告系统测试方案及测试报告系统操作手册系统维护手册系统的工程验收应包括下列内容:系统工程的施工质量、系统质量的主观评价、系统的客观测试、图纸及资料的移交.

各工程项目验收合格后,方可交付使用,验收小组应签署验收证书.
当验收不合格时,应由中标人返修合格后,再行验收.

2.
3.
3.
4培训中标人负责对采购人进行技术培训,包括对采购人进行详尽的工作原理、操作使用、一般维护、常见故障排除等一系列的专业培训.
使之能够正确操作与使用全部设备,能进行常见故障排除,并提供系统操作维修手册及各类设备的说明书.

中标人应编制并实施必要的培训课程,负责对采购人进行技术培训,使采购人能熟练地操作和维护各种系统及其设备.
课程计划应区分系统操作人员和维护管理人员,培训对象由采购人指定.

接受培训的维护管理人员不少于3名,中标人所在地的培训为期1个月,并应在工程建设开始后三个月内完成;在系统安装现场的培训应在完工测试和试运转之前完成.

接受培训的系统操作人员不少于5名,中标人所在地的培训为期3周,并在工程验收之前完成,维护管理人员的培训至少应在第二阶段现场测试及试运转之前完成.

免费提供包括系统设计、系统设备维护、设计理论、相关软件应用等培训教材资料.
培训所用书面教材(至少4份拷贝)及其声像材料至少在培训开始前一个月提供,涉及国外设备及软件的教材应用中文和英文编写,所有这些材料属采购人所有.

中标人所在地的培训,由中标人承担受培人员的交通和食宿费用.
2.
3.
4其他重要事项本招标文件的设备清单仅作为系统的基础设计要求,投标人可根据系统设计的实际情况作出优化设计.
通过在投标前自行踏勘现场,确定工程所需的设备、材料的详细配置方案,以及相关的工程量(如绿化带、水泥路、砖铺路、穿墙体及绿化、路面、墙体的开挖及复原等),保证系统功能的完整性.
中标人除按照供货清单配齐所有设备外,应提供正常运行所需的相关连接配件.
如在施工过程中如发现中标人所报设备和材料不能构成、支撑完整的系统,要使系统实现招标文件要求的功能还需要增加其它软、硬件设备或增加工程量的,一律由中标人承担,采购人将不为此支付任何费用.

本项目中的现有设备已经采购,投标人对这部分设备只需在技术方案列明,而不需报价.

中标人必须实现本次三期工程系统与采购人现有的道路监控及电子警察系统的无缝连接,负责完成系统集成,并负责(免费)解决与后续道路监控及电子警察系统项目的数据衔接.

投标人应按所投产品的实际情况对应技术指标要求逐一作出明确、详细的应答和说明,并尽可能提供所投产品的原厂技术规格说明彩页.

投标人必须提供适合顺德区交通管理需要的详细系统配置及结构的技术方案.

投标人应提供完整、最新而成熟的系统软、硬件.
所采用的软件必须是正版软件或自行开发软件,所采用的硬件要符合中国国家质量检测标准并保证各项技术和设备的先进性、实用性、整体性和扩展性.

对于本招标文件中未提及的规范与标准,在系统建设中又确实需要的,投标人都应按照国家标准和行业标准以及相关工程的常规做法加以补充完善,保证系统及设备的性能完全符合本招标文件中完善系统技术规范的要求.

在不增加设备和费用的情况下,采购人有权在本项目具体实施前对其中10%的监控点进行一次性位置调整,中标人必须无条件配合执行.

中标人必须在签订合同前提供所投主要设备(如GIS平台、摄像机、光端机、交换机等)制造商(或其驻国内代表机构)的《供货证明函》及《售后服务承诺函》原件,否则招标人有权取消该单位中标资格.

投标人必须对本次招标项目整个工程的内容保密,不得将采购文件中的关于顺德区道路交通建设系统现状及建设情况提供给任何第三方.

招标文件技术要求中,带""号及下划线为关键技术要求,投标人必须满足,否则将被视为对技术要求的非实质性响应.
此外,投标人应尽可能提供全面符合招标文件技术要求的设备,否则,评标委员会有权根据其他偏离情况,评定为技术非实质性响应.

合同主要条款完工期:合同签订生效后六个月内全部安装调试完毕、验收合格并交付使用.

付款方式:合同签订生效后15个工作日内付合同总金额的20%;无违反合同约定的,工程完成50%后15个工作日内再付合同总金额的20%;无违反合同约定的,安装调试完毕、验收合格后15个工作日内付合同总金额的55%;无违反合同约定的,余款(即合同总金额的5%)在硬件免费保修期及软件免费升级维护期满后15个工作日内付清.

履约保证金:签订合同时,中标人须向招标人提交相当于合同总金额的5%的履约保证金,在系统整体验收合格,中标人办理退款手续后15个工作日内无息退还.

售后服务:硬件免费保修期:整体3年(在项目整体验收合格后开始计算),免费提供保证系统正常运行的全部备件及维护.

软件免费升级维护期:整体3年(在项目整体验收合格后开始计算),免费提供系统运行所需软件的最新版本.

响应时间:即时响应;如电话响应无法解决,则4小时内到达现场.
修复时间:24小时内解决,否则中标人应在报修24小时内提供相同设备或不低于故障设备规格档次的备用设备供采购人使用,直至故障设备修复.

服务机构:项目整体验收合格后3日内,中标人必须在顺德区大良街道范围内设立常驻服务小组,直到硬件免费保修期及软件免费升级维护期结束为止.
服务小组配备熟悉目前整个系统的设计、设置及运行情况,具有专业资格的技术人员不少于3名.

服务方式:上门服务,即由中标人或制造商派员到采购人的设备/软件使用现场维修和保养.

技术支持:系统投入使用后,如日后需进行升级、扩展等,中标人必须向采购人免费提供必要的技术支持.

培训:免费提供优质的培训服务.
培训内容:项目各系统的技术介绍,确保采购人的工程技术人员能完全掌握整套系统的安装、调试、运行、维护和管理,能对相关的方案和控制方式作出调整,使系统能适应不断变化的道路交通情况.