普通FMCW高度表测高是把被测高度转换成().3

接收信号和本振信号的差频发射信号和本振信号的差频发射信号和接收信号的差频调制信号频率决断高度由飞机上的哪个系统测量3气压式高度表.
DADC(大气数据计算机)无线电高度表.
FMC.
603普通FMCW高度表的发射信号是().
2幅度随调制信号连续变化的调幅波频率随调制信号连续变化的调频波频移随调制信号连续变化的等幅波频移随调制信号连续变化的调幅波604无线电高度表使用的频率属于:2L波段C波段X波段Ku波段605进近着陆过程中飞机的高度信息是由()系统提供的.
4第一套大气数据计算机FMC第一套和第二套大气数据计算机LRRA606无线电高度在2500英尺以下时,在()上可显示无线电高度.
3RDDMIND或EHSIPFD或EADIEADI和EHSI上607现代无线电高度表指示器上出现警告旗时,表示().
2系统工作正常系统有故障,指示高度无效飞机高度低于2500英尺飞机高度高于2500英尺608为什么GS接收机的天线尺寸小于LOC接收机的天线尺寸3因为GS与LOC天线安装位置不同因为GS接收机功率更大因为GS接收机的工作频率高于LOC因为GS接收的信号波长更长内指点信标识别码是3"连续拍发,每秒两划""连续交替拍发,每秒点-划""连续拍发,每秒六点""连续拍发,每秒六个对点"610国际民航组织根据在不同气象条件下飞机的着陆能力,将着陆标准规定为().
3"RVR为50米,DH为0英尺.
RVR为200米,DH为60英尺.
""RVR不小于400米,DH为100英尺.
""RVR不小于800米,DH为200英尺.
"611LOC在ND上的显示如图所示,下列叙述正确的是:()[image]MB63.
jpg[/image]3飞机正好在航向道上飞机在航向道右侧飞机在航向道左侧飞机在航向道的下方612"在决断高度选定后,怎样触发警告"2通过比较预选高度与大气数据计算机提供的高度通过比较预选高度与无线电高度通过比较预选高度与绝对高度通过比较预选高度与标准大气高度613ILS系统航向接收机为双变频超外差式接收机,其检波输出信号由()分离.
1带通滤波器晶体滤波器微处理器低通滤波器614下列关于指点信标的叙述,正确的是:1每个指点信标都有不同的调制频率和台识别码每个指点信标的调制频率相同,但台识别码不同每个指点信标都有不同的发射频率每个指点信标的调制频率不同,但台识别码相同615下滑信标通过()获得下滑信息1比较90HZ与150HZ信号的幅度比较90HZ与150HZ信号的相位比较90HZ与150HZ信号的频差比较90HZ与150HZ信号的载波幅度616下滑面和跑道水平面的夹角,根据机场的净空条件,通常为().
45~9°2~7°1~7°2~4°617航向信标台发射的识别信号采用().
4BCD编码二-五编码BRN编码国际莫尔斯电码618电子水平状态显示器(EHSI)的航道偏离杆左指1点,表示().
4飞机在航向道的左边1°飞机在航向道的左边2°飞机在航向道的右边2°飞机在航向道的右边1°619沿反航道进场的飞机,可获得()引导.
3下滑指点信标航向航向、下滑和指点信标620当飞机在航向道右边时().
390Hz调制信号与150Hz调制信号相等90Hz调制信号大于150Hz调制信号150Hz调制信号大于90Hz调制信号90Hz调制信号与150Hz调制信号相等621当飞机在下滑道下边时,().
2射频信号与调制信号相等90Hz调制信号小于150Hz调制信号150Hz调制信号小于90Hz调制信号90Hz调制信号与150Hz调制信号相等622标准的航道偏离指示器的满刻度偏转与()DDM相对应.
21.
0550.
1550.
1051.
55623GS的频率:2可以在GS控制板上人工调谐或者通过FMS自动调谐与LOC频率自动配对调谐与VOR频率自动配对调谐与ADF频率自动配对调谐EADI的下滑指示器指针向下指1点表示().
2飞机偏低于下滑道1°飞机偏高于下滑道0.
35°飞机偏高于下滑道1°飞机偏低于下滑道0.
35°当飞机在航向道LOC右侧1°时,EADI上的LOC指针().
1左指1点左指2点右指2点右指1点"在I类着陆标准,ILS系统必须引导飞机到:"1中指点信标上空60米处外指点信标上空300米处内指点信标上空30米处飞机着地627信标机的远,中,近调制频率和灯光颜色分别是:1400HZ,1300HZ,3000HZ,蓝色,琥珀色,白色3000HZ,1300HZ,400HZ,琥珀色,白色,蓝色1300HZ,400HZ,3000HZ,白色,蓝色,琥珀色400HZ,3000HZ,1300HZ,蓝色,白色,琥珀色628指点信标工作频率为().
4108.
10~111.
96MHz329.
15~336MHz118.
10~136.
976MHz75MHz629航向信标工作频率的十分位是().
1奇数偶数奇数或偶数0或5630ILS中的DDM定义为().
190Hz和150Hz信号调制度的差值除以10090Hz和150Hz信号调制度的差值90Hz和150Hz信号调制度的和值除以10090Hz和150Hz信号调制度的和631利用VOR系统进行定位计算的方法有().
4ρ-ρ-ρ只有θ-θ只有ρ-θθ-θ和ρ-θ632VOR导航中的背台是指().
3机尾对准电台航向为180°预选航道和实际VOR方位的差大于±90°预选航道和实际VOR方位的差小于±90°633VOR接收机中采用()来测量VOR方位3频率比较器幅度比较器相位比较器平衡调制器634VOR接收的基准相位信号是().
3被9960Hz调幅的甚高频信号被30Hz调幅的甚高频信号9960Hz先被30Hz调频,再去调幅载波的甚高频信号9960Hz先被30Hz调幅,再去调频载波的甚高频信号635VOR方位角与()有关.
3磁航向预选航道飞机所在的VOR射线方位航道偏离636已知飞机的磁航向是45°,相对方位是90°,则VOR方位是().
2270°135°225°45°637可变30Hz和移相后的基准30Hz相位差为90°,说明().
2飞机在预选航道上,航道偏离杆指中心零位飞机在预选航道右侧飞机在预选航道左侧磁航向为90°638VOR接收机中数字方位测量的基本原理是().
2将基准相位30Hz和可变相位30Hz的幅度差转换成一定频率的脉冲个数将基准相位30Hz和可变相位30Hz的相位差转换成一定频率的脉冲个数将基准相位30Hz和可变相位30Hz的频率差转换成一定频率的脉冲个数将基准相位30Hz和可变相位30Hz的相位差转换成脉冲个数639VOR方位角是()连线之间的角.
4从VOR台处的磁北方向顺时针测量到飞机与VOR台从飞机的机头方向顺时针测量到VOR台与飞机从VOR台磁北方向顺时针测量到飞机的机头方向从飞机处的磁北方向顺时针测量到飞机与VOR台640VOR系统中发射可变相位信号的天线方向性图是:3心形波束8字形波束旋转8字形波束旋转心形波束在108—111.
95MHz的VOR和LOC共用频段中,VOR的频率是().
2百分之一位为偶数的频率十分之一位为偶数的频率百分之一位为奇数是的频率十分之一位为奇数的频率642飞机磁方位为0°,相对方位为0°,VOR方位应为().
20°180°90°270°643VOR方位等于().
2飞机磁方位与飞机磁航向之和磁航向加相对方位飞机磁方位加相对方位相对方位644基准信号先用30HZ对付载波9960HZ调频然后对载波调幅的目的是:1为了区分两个30HZ信号为了相位比较的需要为防止交叉干扰为消除多值性645飞机所在位置的磁北方向和飞机纵轴方向(机头方向)之间顺时针方向测量的夹角叫().
3飞机磁方位相对方位角磁航向电台磁方位646机载VOR系统的主要部件包括().
2控制盒、天线、甚高频接收机控制盒、天线、甚高频接收机和指示仪表天线、甚高频接收机和指示仪表天线、甚高频接收机647VOR天线的位置应该在().
2垂直安定面上或机身的下部垂直安定面上或机身的上部垂直安定面上或机身的头部垂直安定面上或机身的翼部648航路VOR台的工作距离为().
1200nmile250nmile25nmile260nmile649VOR台的识别信号是().
1莫尔斯码1200Hz信号1000Hz信号3000Hz信号650环形天线合成信号与垂直天线信号的相位差().
3与电波的来向有关与电波的强弱有关总为90°总为0°651RMI上ADF#1的指示如图所示,此时飞机的磁航向是___,相对方位角是___.
[image]MB62.
jpg[/image]30°,180°180°,45°0°,0°90°,180°652旋转测角器非移相式自动定向系统中测角器转子输出信号().
2移相90°与垂直天线信号叠加形成调相信号直接与垂直天线信号叠加形成调相信号直接与垂直天线信号叠加形成调幅信号移相90°与垂直天线信号叠加形成调频信号653已知磁航向45°,地面台在磁北,ADF方位角是245°315°0°225°654环形天线与垂直天线的组合方向性图是().
2"8"字形心形双曲形圆形655在ADF系统中,为什么使用两种不同类型的天线1只有将两种类型天线的信号叠加,才能给出正确的方向环形天线接收识别信号,垂直天线确定方向一种类型的天线工作,另一种类型的天线作为备用只有使用两种类型天线,才能满足接收机对信号强度的要求656ADF的主要功能之一是:3测量ADF磁方位角测量飞机磁航向测量相对方位角测量飞机相对于磁北的方位自动定向机().
2只能利用专用NDB台实现自动定向可以利用民用广播电台实现自动定向能测量飞机的航向能测量飞机的航道偏离量658环行天线的"8"字形方向性图的特点是().
2接收信号的最大值比最小值灵敏有两个接收信号最小值方向有两个接收信号最小值方向和一个最大值方向有两个接收信号最大值方向和一个最小值方向自动定向机机载设备包括().
1定向接收机、控制盒、方位指示器、环形天线和垂直天线定向接收机、控制盒、方位指示器、刀型天线定向收发机、方位指示器、控制盒、环形天线和垂直天线定向接收机、VHFNAV控制板、方位指示器、环形天线和垂直天线660FMCS信息具有优先级并显示在CDU便笺行,下面是其优先级排列顺序().
4数据输入错误咨询、咨询信息、提醒信息咨询信息、提醒信息、数据输入错误咨询数据输入错误咨询、提醒信息、咨询信息警戒信息、数据输入错误咨询、咨询信息FMC制导功能的指令输出到3自动驾驶仪和偏航阻尼器自动油门计算机和惯性基准组件自动驾驶仪及自动油门计算机自动驾驶仪及惯性基准组件662若要进行FMC数据库交叉传输,使用CDU把显示选到导航数据交输页面,需用字母键把()输入到2个CDU的便笺行内.
2TRANSMIT(发送)ARM(准备)RECEIVE(接收)CLR(清除)663下面关于自动油门系统(A/T)的说法,正确的是1A/T输出操纵指令到油门伺服机构A/T为FMCS提供目标指令在VNAV方式衔接时,发动机推力限制由A/T计算机提供必须在MCP板上选择好工作方式,A/T才能正常工作.
664FMC导航数据库交叉传输工作通过CDU的哪个页面进行1维护索引页面起始/基准索引页性能起始页位置起始页665无线电导航台提供位置信息到FMC的目的是用来计算1飞机位置.
飞机姿态.
飞机方位.
飞机航向.
666导航数据库的数据可以分成哪两大类4国际数据和国内数据机场数据和导航台数据永久数据和临时数据标准数据和特定数据667FMS在飞机进近阶段,主要完成的任务是4计算飞机最佳起飞目标推力和目标速度确定最佳巡航高度和巡航速度确定飞机开始下降的顶点以优化速度引导飞机到跑道上的着陆点668()信息不在CDU识别页面数据区域显示.
4飞机型号发动机型号导航数据库的有效日期飞机总重669减推力起飞时,需通过FMCSCDU输入1一个比周围大气温度要高的选择温度一个比周围大气温度要低的选择温度起飞机场的实际温度固定为15度670FMC内存储的导航数据库定期更新的周期是315302856671捷联式惯导系统中"数学平台"的作用是().
4建立导航坐标系隔离飞机角运动计算飞机的姿态角建立导航坐标系,计算导航数据.
激光陀螺测量原理的依据是().
4三自由度陀螺的基本特性二自由度陀螺的特性利用牛顿第一定律多普勒频移原理673惯导系统中,加速度计的输出,不能直接用于导航参数的计算,这是因为().
4加速度计本身结构有误差受温度影响加速度计是模拟信号输出加速度计受地球自转和飞机飞行速度影响674惯性基准系统(IRS)给飞机提供以下哪些信息4空速、气压高度和飞机当前位置.
姿态、磁航向、真航向和马赫数.
风速、风向、地速、姿态和气压高度.
姿态、磁航向、真航向、垂直速度和飞机当前位置.
675当IRU工作在姿态A(ATT)模式时,IRS系统可以提供以下哪些信息3姿态,航向和飞机当前位置.
姿态,垂直速度和飞机当前位置.
姿态,航向,加速度和垂直速度.
姿态,姿态变化率和飞机当前位置.
676平台式惯导系统中水平修正系统修正平台,使平台跟踪水平面;以下哪个说法正确().
2该水平修正系统主要由由液体摆和修正电机组成;该水平修正系统是根据舒勒摆原理进行水平修正的;水平修正指令来自稳定电机;水平修正指令来自飞行管理计算机.
677惯性基准系统中的激光陀螺测量的角速度为().
2飞机飞行的地速飞机绕机体三轴相对惯性空间转动角速度飞机绕机体三轴相对地球转动的角速度飞机绕机体三轴相对导航坐标系的转动角速度678为了提高摆式加速度计的测量范围,且要保证测量精度,以下哪点比较合理().
1选择刚度高的弹簧加长摆长加大质量选择刚度低的弹簧679摆式加速度计中平衡弹簧产生弹性恢复力矩,用来平衡摆锤的().
1由加速度引起的转动力矩由重力引起的恢复力矩和由重力引起的恢复力矩一起平衡由加速度引起的转动力矩陀螺力矩680在波音飞机上如何进行IRS系统的初始化处理1通过FMC的CDU,输入飞机当前所在位置的经、纬度,并将模式选择开关旋至"ALIGN"位置.
在模式选择面板上输入飞机当前的经、纬度,并将模式开关旋至"ALIGN"位置.
通过FMC的CDU,输入飞机当前所在位置的经、纬度,并将P5面板上的模式选择开关旋至"NAV"位置.
飞机上电,闭合IRS系统的短路器即可.
681三轴陀螺稳定平台要模拟地理坐标系,需要().
4三套稳定系统,一套方位修正系统;三套稳定系统,三套水平修正系统三套稳定系统,二套水平修正系统三套稳定系统,一套方位修正系统,二套水平修正系统682三轴陀螺稳定平台的平台坐标系,在稳定系统的作用下,保持().
4和机体坐标系一致和水平面平行和地理坐标系一相对惯性空间保持稳定683根据所用设备及导航原理的不同,导航系统不同;其中根据牛顿力学原理来测量飞机相对惯性空间的线加速度和角速度的是().
4空速导航天文导航VOR导航惯性导航684捷联式惯导系统在起飞前系统要进行对准工作,对准工作主要内容是().
3将平台对准在理想坐标系上将平台锁定到导航坐标系上建立初始姿态矩阵估算出自由方位角685捷联式惯导的对准工作在计算机内自动完成,参与对准的主要测量元件是().
3三个加速度计三个陀螺三个陀螺和三个加速度计仅水平面上的二个加速度计686以下哪个阶段不包括在惯导系统的对准阶段().
2准备阶段同步阶段粗对准阶段精对准阶段687三轴陀螺稳定平台稳定信号分配器的作用是().
2将平台输出的姿态信号进行正确分配将方位稳定系统内的进动角传感器信号进行输出正确分配将液体摆输出的信号进行正确分配将水平修正系统内的进动角传感器信号进行正确分配688IRS工作在姿态方式时,需要通过CDU输入()参数.
2飞机当时的倾斜角飞机当时的磁航向飞机当时的偏流角飞机当时的俯仰角689以下哪个部件没在平台式惯导系统的惯导组件内().
1方式选择器导航计算机惯性平台稳定信号分配器690惯性导航系统的计算导航参数的最原始参数是飞机飞行的().
1线加速度线速度姿态角空速691IRS监控器页在CDU的()页面上选择.
1维护索引页面起始/基准索引页性能起始页位置起始页692每种导航系统都有其各自的特点,其中具有独立性和自主性最强的系统为().
4天文导航无线电导航卫星导航惯性导航693根据不同导航系统的特点,为了提高导航系统的定位精度和性能,往往将两种或更多的导航系统组合起来,构成的导航系统称为().
4卫星导航系统惯性导航系统无线电导航系统组合导航系统694平台式惯导系统采用的陀螺稳定平台是().
3双轴陀螺稳定平台由两个单轴动力式陀螺稳定平台组成的双轴陀螺稳定平台三轴陀螺稳定平台单轴间接陀螺稳定器695EFIS显示地速的信号源是().
3FMCIRSFMC或IRSEFIS-SG696下面关于导航的说法,正确的是1导航就是有目的地、安全有效地引导飞机从一地到另一地导航就是给飞行员提供操纵指令导航就是自动控制飞机飞行导航就是提供目标推力697根据惯性测量装置在飞机上的安装方式不同,惯性导航系统可分为().
1平台式和捷联式指北式和自由式解析式和几何式游动式和指北式GPS导航接收机的捕获模式是指().
4接收到GPS数据将ADIRU的高度和地球半径作为第4距离从ADIRU接收惯导高度、航迹角和地速信息且输出为NCD搜索和锁定卫星信号699"GPS系统除了空中卫星群外,还需庞大的地面支持网,这些地面网站的作用是:"4收集卫星和各卫星当地气象资料"计算卫星参数,编制导航信息"将地面提供的参数、信息和指令传递给相应的卫星以上全部700GPS导航接收机的在()模式下可提供飞机的位置数据.
2获取模式导航模式辅助模式等待模式机载GPS系统包含的LRU组件有().
4GPS天线、天线前置放大器和多模式接收机(MMR)GPS天线、射频放大器、控制盒和多模式接收机(MMR)GPS天线、多模式接收机(MMR)和GPS位置指示器GPS天线和多模式接收机(MMR)702GPS系统由()轨道卫星组成导航卫星系统.
421颗工作卫星和6颗备用21颗工作卫星和4颗备用12颗工作卫星和3颗备用21颗工作卫星和3颗备用703在GPS系统的地面支持网中,主控站用于().
3提供GPS系统时间基准、编制星历、计算星钟误差并发送给监测站提供GPS系统时间基准、计算星钟误差和定位误差校正数据并发送给导航卫星提供GPS系统时间基准、编制星历、计算星钟误差并发送给注人站提供GPS系统的定位误差数据并发送给用户设备704GPS系统的地面监测站用于().
3提供GPS系统时间基准、气象数据接收GPS卫星信号,提供GPS系统时间基准接收GPS卫星信号,计算伪距,监测导航信息接收GPS卫星信号,计算伪距和提供时间基准705GPS系统的C/A码信号的定位精度可达()以内.
310米1米100米0.
1米706()是一种连续的、高精度的、均匀的时间系统,它以原子秒为单位.
1GPS时天文时UT协调世界时UTC格林威治时在GPS系统的地面支持网中,注入站用于().
4提供GPS系统时间基准将导航信息注入用户设备将卫星的轨道数据注入用户设备将主控站的控制信息发送给卫星708GPS系统可在()为用户连续地提供高精度的位置、速度和时间信息.
4全球范围内,全天候部分区域内,全部时间部分区域内,全天候全球范围内,全天候,全时709采用差分GPS技术,可以达到()的定位精度.
3十米分米米级厘米710GPS系统空中卫星群的卫星平均配置在()个轨道上.
2八六十十二711GPS系统进入导航模式的必要条件是可接收到()卫星的有效信号.
23颗4颗21颗1颗712GPS系统的地面支持网由()组成.
2用户设备、主控站和注入站监测站、主控站和注入站用户设备、主控站和监测站监测站、用户设备和注入站713GPS所发射的伪码信号可分为()三种.
2C码、C/A码、P码P码、C/A码、Y码P码、C码、A码A码、C/A码、Y码714GPS系统由()三个子系统组成.
1地面支持网、空中卫星群和用户设备地面监测站、空中卫星群和用户设备地面注入站、空中卫星群和用户设备地面支持网、空中卫星群和主控站715当近地警告计算机发出()警告时,TCAS不能发出决断咨询音频警告.
4低于下滑道风切变拉起拉起、风切变或低于下滑道716GPWS控制板上的起落架/襟翼位置超控开关在"抑制"位相当于().
4起落架放下,襟翼不在着陆位置起落架收上,襟翼不在着陆位置起落架收上,襟翼在着陆位置起落架放下,襟翼在着陆位置717GPWS控制板上的INOP灯在()情况下亮.
4GPWS有故障输入信号GPWS试验输入信号、GPWS有故障和GPWS试验718近地警告系统的工作方式是由()的.
3飞行员在控制盒上选择维护人员在近地警告计算机前面板上设定系统本身根据飞行状态和飞机构型自动确定飞行管理计算机根据飞机性能和飞行状态选定719GPWS的下降率过大警告(方式1)与3仅与襟翼位置有关与起落架位置无关襟翼和起落架位置无关襟翼和起落架位置有关720GPWS方式1出现警告的气压高度下降率门限值2随无线电高度增大而减小随无线电高度增大而增大随气压高度增大而增大随气压高度增大而减小721"如果前方有笔直突起的山峰,GPWS方式2"过大的地形接近率"能否警告:"2能不能起落架放下时能FRAP<15时能722GPWC是根据下列的参数之间关系来作出风切变判断的:1迎角探测器的攻角、IRS的加速度和ADC的空速风向、风速和ADC的空速飞机的垂直加速度、侧滑加速度飞机的迎角和失速警告723"在2500ft以上,当下降率过大时,GPWS()产生下降率过大警告.
"3会立即在起落架放下情况下可能不可能在起落架收上情况下可能724在飞行中,飞机可能同时遇到几种不安全状况,这时GPWS2同时提供几种音响警告信息只发出其中优先权最高的警告信息使几种警告音响信息交替出现互相抑制,不提供音响信息725GPWS是根据()来确定各种警告方式的警告包络的.
2无线电高度变化率无线电高度气压高度气压高度变化率726GPWS输出的警告信息用以1提醒飞行员飞机出现不安全状况,以引起注意操纵飞机自动拉起操纵飞机自动保持安全航路在接近着陆机场时提醒飞行员727GPWS的工作方式是指1导致警告的不同原因系统警告信号的类型自动警告还是人工警告系统的警告高度范围728GPWS的工作方式有4自动和人工两种低高度和高高度两种正常和低灵敏度两种六种或七种729GPWS的功用是在飞机()时发出警告.
3接近地面和山峰进近着陆时离地面太近存在不安全接近地面的状态着陆速度过大730近地警告系统的工作方式是按照()而设置的.
1各种不安全的接近地面方式不同的速度不同的高度不同的升降速度731在惯性基准系统完成对准前,必须将()输入系统.
4当前本地时间、速度和位置现在位置和格林尼治时间当前本地时间和位置当前的经度和纬度732飞行管理系统可以完成()基本功能.
4飞行指令、导航计算、性能计算、自动调谐无线电导航台飞行计划、导航计算、数据库管理、推力计算导航计算、性能计算、最佳飞行剖面计算飞行计划、导航计算、性能计算、自动调谐无线电导航台733飞行管理计算机的存储器内存储有两个数据库:4控制数据库和导航数据库航路数据库和机场数据库导航数据库和计算数据库导航数据库和性能数据库734VOR接收机可直接向飞行员提供()信息.
4预选航道飞机的航迹飞机的航向飞机的磁方位735TCASⅡ发出的决断咨询(RA)用于4自动实施垂直避让自动实施水平避让提示飞行员进行水平避让提示飞行员进行垂直避让736当飞机在航向道上时,ILS接收机所接收的4150Hz调制信号大于90Hz调制信号90Hz调制信号大于150Hz调制信号90Hz调制信号和150Hz调制信号均等于零90Hz调制信号等于150Hz调制信号737近地警告系统的工作方式是由()的.
4飞行员在控制盒上选择近地警告计算根据预先设定的状态确定近地警告计算机根据飞机性能和飞行状态选定近地警告计算机根据飞行状态和飞机构型自动确定738如果机载测距机接收到无效的应答信号,会显示().
4固定值故障旗空白虚线739相对方位角是指从()之间的夹角.
4飞机所在位置的磁北顺时针测量到导航台与飞机连线飞机与导航台连线顺时针测量到飞机纵轴飞机所在位置的真北顺时针测量到导航台与飞机连线飞机纵轴机头方向顺时针测量到飞机-导航台连线740飞行管理计算机中的()更新一次.
3导航和性能数据库需要每隔28天性能数据库需要每隔28天导航数据库需要每隔28天导航数据库需要每隔一个月741以下()情况下,可以对现代机载气象雷达进行通电测试.
3飞机正在加油维修人员正在修理雷达罩天空正在下雨飞机在机库里742()符号表示TCASⅡ发出的交通咨询信息.
3白色空心菱形白色实心心菱形黄色圆形红色正方形743无线电高度表测量的是飞机到地面的垂直距离,测量范围是().
30-250ft0-2500m0-2500ft任意范围744机载GPS至少需要接收到()个卫星的有效信号,才能正常提供导航参数.
3二三四五745当选择自动定向机的天线(ANT)工作方式时,定向机3接通环形天线输入信号接通环形天线及垂直天线只能收听不能定向能定向但不能收听识别信号746定向机的垂直(辨向)天线的主要功用是2收听定向台识别信号实现单值定向收听调幅广播实现准确调谐747惯性导航系统是通过()获得飞机的当前位置.
2一组加速度计连续地进行测量,而后分别通过一次积分运算三组加速度计连续地进行测量,而后分别通过两次积分运算三组加速度计连续地进行测量,而后分别通过一次积分运算一组加速度计连续地进行测量,而后分别通过两次积分运算748气象雷达采用平板缝隙天线的优点是().
2稳定,范围大波束窄,旁瓣小波束宽,距离远功率小,精度高749现代机载气象雷达可以探测到()目标.
2降水、雾、湍流、地形降水、湍流、风切变、地形降水、风切变、飞机降水、湍流、地形、导航台750无线电高度表的发射机和接收机2必须共用同一部天线使用各自的天线的收发天线类型不同发射时不允许接收751ILS系统用于在能见度不良情况下引导飞机()着陆.
2沿正确的航向对准跑道中心线沿正确的航向/下滑道着陆以正确的姿态以正确的高度752测距机的所测距离是通过()方式实现的.
2地面台询问,机载设备应答机载设备询问,地面台应答本机询问,其他飞机应答接收地面反射波753ATC询问模式中,A模式询问的是().
2气压高度识别码地址码无线电高度754应答机所应答的飞机高度信息,是由()提供的.
2无线电高度表1大气数据计算机无线电高度表2应答机本身755ILS系统由()三个分系统组成.
1航向信标、指点信标、下滑信标向信标、下滑信标和指点信标全向信标、航向信标、下滑信标全向信标、航向信标、指点信标全球定位系统可计算飞机的1经度、纬度、高度、时间、地速经度、纬度、时间、姿态经度、纬度、高度、姿态经度、纬度、方位、时间、风速757机载ATC应答机应答发射时,()不能发射.
1DME和TCASTCAS和VORDME和WXRTCAS和LRRA758航空移动卫星通信系统AMSS中,卫星与飞机之间的通信频率为()波段的信号.
3XCLC或Ku759机载卫星通信系统的天线子系统内部设有(),以提高信噪比.
3带通滤波器衰减器低噪声放大器波束调节器760目前常用的飞机卫星通信设备由()组成.
1卫星数据组件、射频组件和高功率放大器卫星数据组件、音频组件和高功率放大器卫星数据组件、射频组件和控制盒组件卫星数据组件、高功率放大器和控制盒组件761下述因素中,对卫星通信传输质量影响最大的因素是().
4丘陵、沙漠、丛林、沼泽地等地面自然条件的差异通信距离的变化范围自然或人为干扰日凌现象762目前所应用的通信卫星距地面约412000km3600km1200km36000km763机载卫星通信系统的天线系统在飞行中利用()控制天线波束,使主瓣始终朝向卫星方向.
4天线伺服组件卫星数据组件波导换向器波束调节组件764三颗静止通信卫星所处的位置分别在()上空.
2太平洋、北冰洋和大西洋太平洋、印度洋和大西洋欧洲、亚洲、大洋洲欧洲、亚洲、美洲765INMARSAT的航空系统由三部分组成,分别是().
2航空地球站、飞机地球站和终端设备卫星、航空地球站和飞机地球站卫星、航空地球站和终端设备卫星、终端设备和飞机地球站766()是数字卫星通信技术的关键问题之一.
2低躁声放大同步问题微波混频微波功率放大767在数字卫星通信中采取()的目的是提高数字卫星通信传输的抗干扰性.
1信源编码信道复用加密措施多址联接768卫星通信系统中的转发器的主要功能是对上行信号进行().
1放大、混频、功率放大,形成下行信号抽样、量化、编码、功率放大,形成下行信号纠错控制、加密、功率放大,然后发射回地面信道编码、信源编码、功率放大,然后发射回地面769卫星通讯系统利用()等间隔配置的静止卫星可以实现全球通信.
23颗4颗21颗6颗770卫星通信系统中将多个信号在基带上进行复合和分离的技术称为().
4混频调制多址联接多路复用771卫星通信系统中的下行信号的频率()上行信号的频率.
4等于大于小于不等于772卫星通信系统中将多个信号在射频信道上的复合技术称为3多路复用频分复用多址联接混频复用773当太阳、卫星和地球共处在一条直线上,且卫星处在太阳和地球之间时,卫星通信的中断现象称为()现象.
3日食天电干扰日凌星蚀774卫星通信中目前常用的多址方式是2FDMATDMACDMAHDMA775航空移动卫星通信系统主要是由四部分组成.
它们分别是2机载地球站、地面地球站、卫星空间网络、机载接收机机载地球站、地面地球站、空间卫星、网络协调站机载地球站、地面地球站、机站、地面话音/数据网络机载地球站、地面地球站、航空地球站、地面话音/数据网络776卫星通信系统中的下行信号是指由一个()的信号.
1卫星发往地球站地球站发往另一个地球站地球站发往卫星通过变频使载频降低777卫星通信实际上就是利用通信卫星作为()的一种通信方式.
1中继站地球站微波站移动通信站当地面台同时收到多架飞机的请求时,2命令这些飞机处于等待方式,然后统一给一个简单的响应信号命令这些飞机处于等待方式,然后周期的轮流询问每一架飞机命令这些飞机返回请求方式等待1.
5分钟之后,自动应答779机组通过ACARS系统的对话式显示组件IDU可选择2ACARS的工作方式话音通信方式及频率由第几套VHF通信收发机工作由第几套HF通信收发机工作780ACARS所报告的OOOI是指2发动机启动、飞机的起飞、落地、发动机关闭时间飞机的离开、起飞、落地和进入登机门时间飞机的电源打开、起飞、落地、电源关闭时间飞机门关上、起飞、落地、门打开时间781ACARS控制中心通过()与各ACARS地面台、各航空公司信息中心相联系.
1地面通信网络国际海事卫星机载ACARS收发机机载卫星通信系统782ACARS控制中心通过()把航空公司和它相应的飞机联系起来,进行数据和信息双向交换.
1代码寻址方式选择呼叫方式询问/应答方式地面二次雷达783ACARS通信系统的功能是4进行飞机之间的数据和信息的手动传输进行空地之间的数据和信息的手动传输进行飞机之间的数据和信息的自动传输进行空地之间的数据和信息的自动传输784ACARS系统是一个()数字式数据通信网络.
1可寻址的空/地可寻址的空/空点对点的空/地点对点的空/空785以下哪个是选择呼叫系统的编码3AB-CODE-MNAF-GHAH-IN786飞机选呼编码是通过下面的途径来实现的:1解码器里相应的插钉接地从地面台传送上去的飞机出厂时写进EPROMFMC输入787当选择呼叫译码器收到选呼信号的1第一脉冲时获得了本飞机指定的音调,第二脉冲时产生警告.
第一和第二脉冲时获得了本飞机指定的音调,第三和第四脉冲时产生警告.
第一脉冲时产生警告,第二脉冲时获得了本飞机指定的音调.
第一和第二脉冲时产生警告,第三和第四脉冲时获得了本飞机指定的音调.
788选择呼叫(SELCAL)系统4是一种独立的通讯系统是一种机内通讯系统是配合高频通讯系统工作的的功用是当地面呼叫指定飞机时,以灯光和钟声谐音的形式通知机组进行联络789使用LVHF通讯系统与地面台联络,在音频控制板上应该3按下音频控制板上的INT按钮,确认该频道空闲后,收听或发话.
按下音频控制板上的PTT按钮,确认该频道空闲后,收听或发话.
按下音频控制板上的LVHF收听,确认该频道空闲后,再按下PTT发话.
旋转音频控制板上的SPKR旋钮,确认该频道空闲后,收听或发话.
790飞机上VHF通信收发机面板上方的LCD显示窗口显示:3所有自测试结果发射功率低的故障发射功率,反射功率和驻波比只显示驻波比791VHF接收机中的静噪电路的作用是2当有射频信号输入时,使音频逻辑电路输出逻辑低电平,抑制噪音信号输出当无射频信号输入时,使音频逻辑电路输出逻辑低电平,无噪音信号输出当无射频信号输入时,使音频逻辑电路输出逻辑高电平,无噪音信号输出当有射频信号输入时,使音频逻辑电路输出逻辑高电平,抑制噪音信号输出792甚高频通信接收中的静噪电路的作用是().
1"无射频信号输入或输入信号的信噪比很小时,抑制噪声输出"抑制噪声和无用信号的输出通话过程中抑制噪声输出防止信号失真793现代机载甚高频通讯系统采用的工作方式是().
4单边带通讯兼容调幅单边带通讯和兼容调幅调幅通讯794甚高频通信的优点是().
4可以大大压缩所占用的频带节省发射功率传播距离远干扰较小、保密性好795甚高频通信系统使用().
3一次变频的超外差接收机单边带接收机二次变频的超外差调幅接收机调频接收机796甚高频系统控制板输出的频率选择信号通过()送到收发机.
2光纤ARINC429数据总线ARINC453数据总线ARINC718数据总线797VHF(超短波)波段的优点是:2直达波传播,没有反射损失信号质量好,背景干扰少作用距离大使用操作简单798甚高频通信无线电信号的传播为()方式.
1视距传播波导模传播天波传播地波传播799机载甚高频通讯系统不包括().
2控制盒天线调谐组收发组天线800HF接收机的高频放大器工作在甲类状态的目的3抑制镜像干扰抑制载波提高信噪比提高效率801使用LHF通讯系统与地面台联络,在音频控制板上应该3按下音频控制板上的INT按钮,确认该频道空闲后,收听或发话.
按下音频控制板上的PTT按钮,确认该频道空闲后,收听或发话.
按下音频控制板上的LHF收听,确认该频道空闲后,再按下PTT发话.
旋转音频控制板上的SPKR旋钮,确认该频道空闲后,收听或发话.
802为什么HF收发机采用平衡调制器2中频固定,从而提高放大倍数产生抑制载波的双边带信号,便于实现单边带通信容易产生调幅信号使接收机解调电路简单803HF通信系统的天线调谐耦合器是密封充压的,其目的是:2提高发射功率防外界潮气进入,降低抗电强度提高调谐速度提高作用距离804高频通讯系统的功用是2提供飞机与飞机之间的远程通讯.
提供飞机与地面之间的近程通讯.
提供驾驶员与乘客之间的通讯.
以上都可以.
805高频通信系统使用的嵌入式天线安装在().
2飞机腹部飞机尾部飞机背部飞机头部806典型的高频通讯系统由()构成.
2收发组、控制盒、天线调谐组收发组、天线调谐组、天线、控制盒收发组、天线、控制盒收发组、天线耦合器、控制盒807话音记录器用于记录()信号.
4机组与地勤人员之间的话音飞行员与乘务员之间的通话旅客之间的通话机组通过音频选择板的通信和内话的音频以及驾驶舱内的音频808将耳机插入话音记录器控制板的耳机插孔,然后按下控制板上的测试按钮,正常情况下可听到().
3话音记录器所记录的话音高/低谐音单音频谐音正在录制的声音809话音记录器控制盒上的区域麦克风的作用是().
4记录随机工程师区域的话音记录观察员区域的话音记录正、副驾驶之间的对话记录驾驶舱内的环境声音810当()时,按下话音记录器控制盒上的抹除按钮可以实现整体抹音.
2有供电电源飞机在地面上并刹住停留刹车飞机在地面飞机在空中811利用话音记录器控制板上的测试按钮可以完成()自测试.
2水下定位信标话音记录器控制盒控制盒和话录器话音记录器中水下定位信标的作用是().
1当话音记录器落入水中时,用于确定话音记录器位置当话音记录器落入水中时,给话音记录器供电检测话音记录器的好坏发出故障报警信号813按下话音记录器控制板上的测试钮,正常情况下,控制板的测试指示器指针().
1指到绿色区域指到红色区域指到白色区域不动飞机起飞后,一般将"勤务内话开关"拨到"OFF"位的原因是().
4切断勤务内话电源切断内话系统的电源切断勤务内话插孔的耳机与话筒线防止勤务内话的外部插孔串入噪声815当飞机发动机启动后,旅客广播放大器的增益().
4可手调增大0至3dB可手调增大0至6dB自动增大3dB自动增大6dB816飞机前轮舱的电动喇叭在下列情况下发出呼叫音响:4探测到设备冷却管道低流量IRS使用机上电瓶电源地勤呼叫时以上全部817旅客广播放大器的音频输入信号中,不包括()信号.
3登机音乐勤务员广播话音供旅客选择收听的音乐飞行员广播话音818飞机的内话系统不能用于()之间的通话.
3机组与乘务乘务与乘务乘务与旅客机组与地勤819飞机员处于收听状态时,驾驶盘上的"INT/MIC"电门应置于().
3INT位MIC位中间位收听位勤务内话系统的功用是().
4供机组与地面管制台之间通话联络监听导航信号供旅客与勤务员之间通话提供客舱、驾驶舱和飞机各勤务内话点之间的通话821飞行员可通过()来呼叫乘务员.
4音频选择板乘务员手机选择呼叫板飞行员呼叫板822旅客广播系统要处理的输入信号的优先权是由()进行控制的.
3磁带放音机内部的优先权逻辑电路机长音频控制板上的优先权开关PA放大器内部的优先权逻辑电路前乘务员板上的优先权开关823飞行员可通过()来呼叫地勤人员.
2音频选择板飞行员呼叫板乘务员手机选择呼叫板824当飞机内话音频板上的PTT开关置于中间位时,表示().
2进入飞行内话状态电台处于接收状态电台处于发射状态进入客舱内话状态825当飞机内话音频板ACP上的PTT开关扳至I/C位时,表示().
4将电台输出信号连接到所选的内话系统中将进入电台接收状态将话筒输入信号输入到所选电台去发射将话筒输入信号直接连接到飞行内话系统826旅客可通过()上的呼叫按钮来呼叫乘务员.
3飞行员呼叫板音频选择板旅客勤务组件乘务员手机827地勤人员呼叫机组时,会引起驾驶舱中().
3P5板上的呼叫灯亮,没有音响警告警告喇叭发出高谐音,没有灯光警告P5板上的呼叫灯亮,同时喇叭发出高谐音故障警告灯亮828当飞行员呼叫乘务员时,该乘务员位().
1呼叫灯闪亮且产生高/低谐音呼叫灯闪亮,无高/低谐音产生喇叭被静音有高/低谐音产生829乘务员通过()上的呼叫开关来呼叫飞行员或乘务员.
2飞行员呼叫板乘务员面板音频选择板选择呼叫板830乘务员呼叫飞行员时,会引起驾驶舱().
1产生一个高谐音,同时呼叫指示灯会亮产生一个高/低谐音,同时SALCAL指示灯亮产生一个低谐音,同时指示灯亮产生一个高谐音,但无灯光指示831应急电台自备新电池的有效期是().
41年之内2年之内5年之内5年以上832有效的应急电台的电池必须保证应急电台能连续工作().
224小时以上48小时以上15天以上30天以上833应急电台在飞机的应安装在().
1在垂直尾翼之前的尽可能靠后处前电子设备舱主电子设备舱前乘务员与驾驶舱之间834应急电台的自备干电池应().
1初装5年以后,每隔2年检查一次初装5年以后,每隔1年检查一次初装3年以后,每隔2年检查一次初装3年以后,每隔1年检查一次835关于ACARS系统功用的描述,下列说法正确的是().
4将飞机的数据信息自动地发送给地面控制中心将飞机的数据信息人工地发送给地面控制中心将飞机的语音信息自动或人工地发送给地面控制中心将飞机的数据信息自动或人工地发送给地面控制中心甚高频系统的有效传播距离().
3传播距离近,与飞行高度无关传播距离远,与飞行高度有关.
一般限于视线范围,且与飞行高度有关.
传播距离远,与飞行高度无关.
837选择呼叫系统用于().
3供地面塔台ATC应答机呼叫指定的飞机供飞行员呼叫地面塔台供地面塔台通过高频或甚高频通信系统呼叫指定的飞机供飞行员呼叫指定的乘务员位838通常情况下,ACARS系统通过()发送信息.
3VHF1VHF2VHF3卫星839旅客广播的优先顺序为().
3乘务员、驾驶舱、自动信息自动信息、驾驶舱、乘务员驾驶舱、乘务员、自动信息乘务员、自动信息、驾驶舱840()系统用于飞机与外部的通信.
2内话系统甚高频通信系统话音记录器水下定位信标841高频通信系统的天线调谐耦合器的主要功用是().
2实现信号耦合实现阻抗匹配放大发射信号的功率放大所接收的微弱信号842数字式话音记录器可记录飞机驾驶舱内()之内的驾驶舱话音.
1最后的120分钟最后的30分钟最后的90分钟最后的60分钟843A/T系统()保持马赫数.
4起飞阶段爬升阶段下降阶段巡航阶段844在巡航阶段,AFCS与A/T通常是如何配合工作的4AFCS保持速度,A/T保持推力.
AFCS保持姿态,A/T控制速度.
AFCS和A/T同时控制飞行速度.
AFCS保持高度,A/T控制速度.
845A/T系统的速度方式可由()自动选择.
3Y/DF/DA/PFMCS846正常情况A/T使用的N1限制值来自2FCCFMCA/T计算机人工输入847A/T系统油门推力保持(THRHOLD)方式出现在1飞机起飞阶段巡航阶段进近方式自动着陆阶"A/TLIMIT"灯亮表明2FMC提供的目标速度无效FMC提供的N1限制失效A/T系统计算的N1限制无效A/T计算机失效849通常在巡航时,A/T控制的参数是1速度高度姿态升降速度850以下()是自动油门系统的工作方式.
4高度保持方式垂直速度方式VNAV方式速度方式851在起飞爬升时,A/T工作方式是2速度方式N1方式垂直速度方式高度层改变方式852A/T的飞行方式显示在1EADIEHSICDUASA853人工选择自动油门(A/T)的工作方式在()上进行3FMCSCDUA/T计算机MCP导航控制面板854假定当前A/P方式控制面板上的速度显示窗口为空白,若驾驶员按压速度衔接和选择控制旋钮,则该显示窗口3依然空白.
显示当前的速度保持模式.
显示当前飞机飞行速度.
显示FMC给定的目标飞行速度.
855MCP上有坡度限制旋钮,调整它可限制飞机的3俯仰角偏航角倾斜角迎角856在高马赫数飞行时,通过以下哪种方式提高飞机纵向稳定性3速度配平.
升降舵配平.
马赫数配平.
以上方法都可以.
857下列叙述正确的是3正常时欲想平飞加速,应加大油门在高马赫区时欲想平飞加速,应加大油门且前推驾驶杆在高马赫区时欲想平飞加速,应加大油门且拉驾驶杆在高马赫区时欲想平飞减速,应加大油门且拉驾驶杆858自动着陆时,哪种安定面配平有最高优先权2自动配平人工配平人工电气配平马赫配平859在马赫数配平时,当飞机马赫数增加时,2升降舵向下偏转使飞机低头.
水平安定面前沿向下运动使飞机抬头.
水平安定面前沿向上运动使飞机抬头.
升降舵和水平安定面同时向上偏转使飞机抬头.
860速度配平的作用2飞机在低速小推力情况下,自动调整其姿态防止侧滑飞机在低速大推力情况下,自动调整其俯仰姿态飞机在高速大推力情况下,自动调整其姿态防止偏离跑道飞机在高速小推力情况下,自动调整其俯仰姿态马赫配平的工作是2马赫数增加,升降舵向下偏转马赫数增加,升降舵向上偏转马赫数减小,升降舵向上偏转马赫数不变,升降舵向下偏转自动配平系统()1可以自动配平飞机重量和重心位置变化引起的不平衡力矩可以自动配平由于放副翼引起的不平衡力矩控制水平安定面,以增大升降舵的铰链力矩可以保证飞机飞行速度的稳定863速度配平的条件是1起飞离地20秒到A/P接通之前起飞阶段结束空速大于64节A/P接通之后864在自动安定面配平系统中,通常有两个安定面驱动马达1液压马达用于起飞、进近时快速安定面配平.
液压马达用于巡航时慢速安定面配平.
电动马达用于巡航时快速操纵安定面配平.
电动马达用于起飞、进近时慢速操作安定面配平.
马赫配平的功能是3保持飞行马赫数不变在大马赫数飞行时控制飞机的速度在大马赫数飞行时保证飞机纵轴方向的稳定性在低速飞行时保证飞机速度的稳定性866安定面配平的作用是3保持飞行速度不变保持飞行高度不变保持纵向(俯仰)力矩的平衡保持飞机航向不变马赫配平系统()3控制方向舵必须与自动驾驶仪连同工作马赫配平系统可以保证飞机的纵向稳定性与速度配平系统同时工作.
868安装在驾驶盘上的配平按钮用来控制3人工配平速度配平人工电气配平自动配平869偏航阻尼系统在()投入工作.
4起飞阶段巡航阶段着陆阶段所有飞行阶段870()属于偏航阻尼系能的功能.
4控制飞机俯仰控制飞机的速度控制飞机倾斜对飞机的转弯起协调作用871偏航阻尼系统感受飞机的(),产生控制指令.
2偏航角偏航角速率俯仰角倾斜角872偏航阻尼系统需要的基本输入信号是1偏航速率及倾斜角偏航角及偏航速率偏航角及俯仰角偏航速率及俯仰角873偏航阻尼系统通过控制()抑制飞机的"荷兰滚"运动.
2升降舵方向舵副翼飞行扰流板874()不是飞行指引仪的基本工作方式.
2垂直速度方式推力保持方式高度保持方式进近方式875对自动驾驶和飞行指引而言,()工作方式仅为飞行指引所有4高度保持方式水平导航方式VOR/LOC方式起飞方式876自动驾驶仪工作在驾驶盘操纵方式(CWS),其目标参数来自4FMCMCPFMC及MCP驾驶杆的输入877自动驾驶仪工作在指令状态(CMD),其目标参数来自()3FCC和MCPFCC和FMCFMC和MCP驾驶杆的输入878若FCC目前工作在姿态保持模式,飞机在横向的任何姿态改变都将3解除该姿态保持模式.
导致内回路输出一个新的目标姿态值,以便飞机保持在一个新的姿态角度.
使飞机重新回到原来的姿态角度.
以上说法均不正确.
879飞机的俯仰通道由()控制.
3方向舵副翼升降舵襟翼880自动驾驶仪衔接前哪个回路工作2舵回路同步回路稳定回路制导回路881内回路根据外回路计算的飞机目标参数及飞机实际运动参数来3控制飞机质心的轨迹运动,因此称为控制回路.
控制飞机的姿态运动,因此称为控制回路.
控制和操纵飞机的姿态运动,因此亦称为稳定回路.
控制飞机质心的轨迹运动,因此亦称为稳定回路.
882FCC内部的方式计算模块的作用是1计算有效的工作方式确定所选方式的有效性完成自动驾驶伺服指令的计算计算相应的配平指令883以下哪些是飞行控制计算机的功能(1)飞行控制系统工作模式的管理与控制.
(2)对各种控制指令的输出与管理.
(3)完成飞行前地面及飞行中在机内对系统各子系统及部件的自动检测.
1(1)和(2)和(3)都正确.
只有(1)和(3)正确.
只有(1)和(2)正确.
只有(2)和(3)正确.
884在数字式飞行控制系统中,自动驾驶的内回路是指4同步回路舵回路轨迹控制回路姿态控制回路885多重系统也称余度系统,因为4引入多重(套)系统执行同一指令,完成不同工作任务引入多重(套)系统执行不同指令,完成同一项工作任务引入多重(套)系统执行不同指令,完成不同工作任务引入多重(套)系统执行同一指令,完成同一项工作任务FCC的输入信号类型有4数字信号、模拟信号模拟信号、离散信号数字信号、离散信号数字信号、模拟信号、离散信号FCC内部的自动驾驶伺服指令计算模块的作用是3计算有效的工作方式确定所选方式的有效性完成自动驾驶仪伺服指令的计算计算相应的配平指令888在数字式飞行控制系统中,自动驾驶仪的执行机构是3飞行控制计算机方式控制板作动筒/伺服机构飞行管理计算机889在数字式飞行控制系统中,自动驾驶的外回路是指3同步回路舵回路轨迹控制回路姿态控制回路890在AFCS中,机内自检软件属于3操作系统软件飞行控制软件故障诊断程序软件支持软件891在AFCS中,控制规律计算软件属于2操作系统软件飞行控制软件故障诊断程序软件支持软件892在AFCS中,管理执行程序软件属于2操作系统软件飞行控制软件故障诊断程序软件支持软件893通常,自动驾驶仪分为1比例式自动驾驶仪和积分式自动驾驶仪比例式自动驾驶仪和微分式自动驾驶仪积分式自动驾驶仪和微分式自动驾驶仪积分式自动驾驶仪和同步式自动驾驶仪894自动飞行控制系统是由()等系统组成的.
4自动驾驶仪系统、马赫配平系统、大气数据系统、推力管理系统、飞机增稳系统自动驾驶仪俯仰通道、倾斜通道、航向通道、偏航阻尼系统、飞行管理系统惯性导航系统、大气数据系统、飞行指引系统、配平系统、推力管理系统自动驾驶仪系统、偏航阻尼系统、配平系统、飞行指引系统,自动油门系统895偏航阻尼器系统的功用是().
3协调转弯,保持横轴稳定性防止"荷兰滚",保持纵轴稳定性防止"荷兰滚",协调转弯产生"荷兰滚",保持立轴稳定性896自动配平是()上的配平.
3横滚轴偏航轴俯仰轴俯仰轴和横滚轴897当飞行指引的俯仰指令杆向上移动时,驾驶员应该().
2推杆拉杆左转驾驶盘右转驾驶盘898属于自动油门工作方式的是().
3自动油门方式、加速度方式俯仰方式、推力方式速度方式、推力方式马赫配平方式、高度保持方式899偏航阻尼器系统所控制的操纵面是().
2调整片方向舵水平安定面升降舵900飞机自动驾驶仪的衔接工作状态通常有两种,即().
2偏航阻尼(YD)和自动油门(A/T)指令状态(CMD)和驾驶盘操纵状态(CWS)自动油门(A/T)和飞行指引(F/D)自动驾驶(A/P)和飞行指引(F/D)