汽车奥巴马再批特朗普政府

国际INTERNATIONAL2018年1月10日星期三Tel:(010)62580617主编:赵路编辑:郭爽校对:何工劳E-mail押lzhao@stimes.
cn3特朗普政府希望在长期封闭的地区进行近海石油开采.
图片来源:arbyreed批评人士担心,要求在美国2020年人口普查中加入一个与国籍有关的问题会降低反馈率,损害准确性,使昂贵的面对面随访的需求增加.
图片来源:U.
S.
CensusBureau一名渔夫在阿拉巴马州竞赛期间捕获的红鲷鱼.
图片来源:DavidMcLain/AuroraPhotos一份备忘录显示,美国商业部官员在去年6月延长了墨西哥湾红鲷鱼捕捞季,这可能是对该国渔业法律的明知故范.
近期,当美国众议院一个专家组在针对给墨西哥湾各州更多权限来管理受欢迎的红鲷鱼进行投票时,特朗普政府赢得胜利,但法庭记录表明,这或许是一次有污点的胜利.
内部备忘录显示,美国商务部部长WilburRoss和一名高级顾问去年6月在延长墨西哥湾红鲷鱼捕捞季时,可能对联邦渔业法律明知故犯,他们希望这一举动可以给国会施加压力,使其采取行动.
在6月1日的备忘录中,商务部政策和战略规划主任EarlComstock告诉Ross,更长的捕鱼季节"可能会导致过度捕捞",让该物种类群数量减少40%,并可能由此招来官司.
但Comstock仍然敦促Ross无论如何都要延长捕鱼季,并表示它或许可以通过向国会施压来放松联邦法律,给墨西哥湾各州下放更多权利,由此产生"巨大收益".
Comstock告诉Ross:"它将会重置目前紧张的关系,并为国会采用长期的修订措施做好铺垫.
"随后一周,Ross决定把红鲷鱼季节从原来的3天增加到42天,这让佛罗里达州、得克萨斯州、路易斯安那州、密西西比州和阿拉巴马州的娱乐钓鱼者心怀喜悦.
批评人士称,备忘录提供的证据说明,商务部和国家海洋与大气管理局(NOAA)渔业部门在密谋绕过《马格努斯-史蒂文斯渔业保护与管理法案》,这项于1976年设立的法律设定了捕鱼配额,并以此作为重建包括红鲷鱼等过度捕捞鱼群的一种方式.
"我欣赏让自己的意图公开透明的人.
"非营利环境组织海洋保护首席执行官JanisSearlesJones说.
商务部将这一备忘录公开,是作为对去年7月一起诉讼的回应,该诉讼是由美国海洋保护协会和环境保护基金在华盛顿地方法院提起的.
诉状指控Ross、NOAA和NOAA渔业部门存在允许过度捕捞的管理不当行为.
"那显然是违法行为,他们承认将会发生大幅过度捕捞.
"纽约一名娱乐性捕鱼者CharlesWitek去年7月在众议院的一次听证会上支持渔业法时说.
"这件事情说明,我们的政府将短期的经济收益置于长远的鱼群健康之上,丝毫不在乎科学性.
"商务部和NOAA拒绝对备忘录做出评论,其中涉及的备忘录由《今日美国》最先披露.
在2017年10月,司法部代表上述机构的律师曾要求法庭驳回上诉,并表示"相关主张仍然悬而未决".
在一份31页的简要文件中,特朗普政府的律师称,相关问题将留给NOAA渔业部门解决,因为2017年的捕鱼季节已经终止,该机构并无计划在2018年将其再次延长.
该文件将Ross延长捕鱼季的行为描述为"一次性行为".
目前,法院的判决结果尚需等待.
但无论最终法律结果如何,围绕红鲷鱼的政治争议仍然远未结束.
随着娱乐性钓鱼者坚持推动更长的钓鱼季节,反对者最近担心的是一项联邦计划,该计划将花费1200万美元进行一项为期两年的研究,以评估墨西哥湾的红鲷鱼数量.
该项目将由德州农工大学墨西哥海湾哈特研究所的一名教授GregStunz牵头,在潜水师和水下相机的帮助下,21名科学家很快将开展这一项目.
"红鲷鱼捕捞可能是世界上最具争议性的渔业管理问题,在美国尤其如此,它同样是墨西哥湾的问题.
"Stunz说,"NOAA意识到鱼群数量发展得并没有那样好.
我们并不是要设法去反驳或证明抑或是驳倒NOAA的评估,但它确实需要新的、改良的数据来支撑.
包括国会议员在内的每个人都应该意识到这一点.
"当NOAA在去年11月宣布该研究时,阿拉巴马州共和党参议员RichardShelby说,更高质量的红鲷鱼数量的需求,是"困扰渔业的一个根本问题",也是他推动资助这一研究的原因.
据悉,该项目的资助中将有950万美元来自联邦拨款,其余250万美元则来自地方配套资金.
但批评人士质疑它能否成为一项独立的研究.
海洋保护协会鱼类保护项目主任MeredithMoore说,Comstock的备忘录表明"政治压力凌驾于科学之上",她希望这样的事情不会再次发生.
(晋楠编译)全球科技政策新闻与解析科学线人保护物种还是关注收益延长红鲷鱼捕捞季或违反美国法律我敢开,你敢坐吗研究人员尝试让人们相信无人驾驶汽车美国司法部(DOJ)希望人口统计局在2020年的人口普查中询问公民国籍.
但这个看似无伤大雅的收集美国人口信息的要求却激怒了人口普查和民权倡导者,他们认为这是总统唐纳德·特朗普及其政府破坏十年来人口调查合法性的更广泛活动的一部分.
尽管告诉国会人口普查中包含哪些问题的最后期限是在去年春季,但人口普查局仍有作出改变的回旋余地.
美国人口普查局的160亿美元资金多年来一直拨款不足,这让该机构为2020年4月1日的人口普查日所做的准备处于危险之中.
预算短缺已迫使该机构在2018年4月进行的数十个系统和操作的最终测试中,将原来的3个测试地点减少了两个,并放弃了在波多黎各和部落保留地的专门练习.
人口普查官员希望,首次使用互联网能够减少寻访在第一轮普查中没有反馈的居民的现场调查员人数.
这50万名现场调查员以及他们所需要的后勤保障是人口普查中开支最高的一项成本花费.
美国商务部部长WilburRoss已经预测,2020年的人口普查将会碰到比以往人口普查更低的首轮反馈率,因为越来越多的公众不愿意回答任何种类的调查,原因包括对政府的不信任、对网络安全的担忧,及其所指责的上一届政府的后勤问题等.
人口普查倡导者痛批了DOJ的要求,并指责是在意图制造另一个障碍.
他们说,很多没有反馈的居民已经对特朗普政府的移民政策感到害怕,他们将会认为尽管自己的回答是保密性的,但也可能在某种程度上让自己被驱逐出境.
华盛顿特区公民和人权领导联盟理事长兼首席执行官VanitaGupta在一份声明中说,在人口普查中加入公民国籍问题"将会破坏准确统计的所有机会,丢弃多年来认真研究的成果,并严重增加成本".
(冯维维)美2020年人口普查引发争议日前,电视和网络观众观看了这样一则广告,美国篮球明星LeBronJames乘坐无人驾驶汽车.
起初,James怀疑地盯着空的司机座位,并说"不".
但在后座上短暂乘车后,改变了他的论调.
"嘿嘿,我在这儿!
"James向朋友们喊道.
这则广告出自加州电脑芯片制造商英特尔之手,其目标是克服为自动驾驶汽车普及的最大障碍之一:消费者对该技术的不信任.
种种半自动驾驶汽车车毁人亡的消息,让消费者对相关技术忧虑重重.
信任困境美国汽车协会的一项调查发现,78%的受访者表示自己对乘坐无人驾驶汽车感到害怕.
保险公司美国国际集团的一项民意测验也显示,41%的参与者不希望乘坐无人驾驶汽车出行.
麻省理工学院在2016年做的一项调查也得出类似结论,近一半的受访者都表示永远不会购买无人驾驶汽车.
英特尔自动驾驶团队首席系统设计师JackWeast说,这些数字是警告信号.
"我们可以推出世界上最安全的汽车,但如果消费者不想加入,那就没有市场.
"消费者的不信任已经成为一种催化剂,促使行业和学术界的研究人员启动了一系列研究,以了解人们对无人驾驶技术的看法,以及如何说服怀疑者改变观点.
还有人正在研究汽车以外的因素,包括行人和司机对无人驾驶汽车的反应.
另一些人则关注乘客如何与无人驾驶汽车互动,例如测试人们是否更倾向于相信能与其交谈或在屏幕上分享视觉信息的汽车.
布朗大学心理学家BertramMalle预测"接受度取决于人们在乘坐无人驾驶汽车时的感受".
英特尔的一项研究表明,就像广告所展示的那样,熟悉能缓解焦虑.
研究人员招募了10名志愿者,并为他们提供了一个精心设计的5分钟无人驾驶汽车乘坐实验.
这类似于叫车服务,乘客使用手机应用召唤和解锁汽车.
他们坐在后座上,与一名英特尔员工坐在一起,而一名安全驾驶员坐在前排.
当汽车停下或绕道而行时,它偶尔会宣布自己的行为.
乘客们在上车前、期间和之后表达了他们的想法.
Weast说,就像James一样,大多数参与者之前都有点担心.
但在体验之后,他们几乎都改变了态度.
一位母亲认为,这辆车实际上比个人驾驶的汽车更安全,而且,无人驾驶汽车可以让她每天节省4到6个小时.
Weast说:"日常生活的好处很快就显而易见了.
在那之前,参与者可能从来没有想过他们会这么说.
"与汽车交谈志愿者还对一项帮助人们建立信任的技术作出令人吃惊的反馈:给汽车一个声音.
Weast说,乘客一开始很希望听到汽车的声音,例如,汽车告诉他们因为遇到行人而放慢速度,因为他们想知道发生了什么.
不过,有趣的是,在听了几次之后,乘客很快就变了:"好,我明白了.
别跟我说话了.
"Weast表示,"这对我们来说太棒了.
在几分钟里,人们变得如此舒适以至于很快过渡到,想坐下来放松或玩手机.
"其他的实验也发现,乘客认为能与汽车交谈令人感到安慰.
在一项研究中,斯坦福大学汽车研究中心机械工程师WendyJu让志愿者坐在一辆汽车上,并设置障碍,阻止乘客看到司机.
乘客们被鼓励假装以为(在某些情况下,人们开始相信)车辆在自动驾驶.
这辆车不会说话,但当实验者说"你好"时,车就发动了引擎.
"我惊讶于自己如此相信它,当它说'你好'时,这赋予它足够的个性让我信任它.
"事后一位参与者说.
之前有研究称,人性化的汽车甚至可能影响乘客对事故的反应.
西北大学心理学家AdamWaytz团队要求参与者坐在无人驾驶汽车模拟设备中.
一些人被告知他们乘坐的是一辆名为Iris的汽车,并能听到女性的声音;还有一些人乘坐的是一辆无声无息的汽车.
在模拟过程中,另一辆车撞上了该设备,Iris的乘客对此表示不那么吃惊.
这表明他们相信这辆人性化的车.
研究人员认为,交流应该是双向的.
在英特尔的测试中,一些乘客误以为汽车不仅能说话,而且还能倾听到.
Weast说:"人们想要汽车回话,就像他们的数字助理一样.
"他指出,有些乘客可能还想用手势来指导,这样就需要配备有语音和手势识别功能的芯片.
另外,乘客也可能会更相信一辆友好的、能言善辩的车.
Ju说:"如果你认为汽车喜欢你,你会相信它在更努力地做得更好,但这是非常令人担忧的.
"这可能导致不切实际的期望,因为即使最安全的无人驾驶汽车也不是无风险的.
Drive.
ai联合创始人、机器人专家CarolReiley说,总的来说,研究人员正在了解乘车人"喜欢的汽车".
而且,"如果你做得很好,乘客们会感到无聊,而不是在旅途中紧张不安".
Malle说:"理解车辆为何做它正在做的事将是信任和接受的一个关键因素.
"另一方面,乘客感觉可以控制汽车的行为也可以建立信任.
加州大学伯克利分校机器人专家AncaDragan表示,这一想法是为了让"汽车适应人,而不是让人适应汽车".
这可能有助于解决"算法厌恶"问题———人们不愿意相信数字决策,即使这种决策比他们自己的要好.
研究人员发现,即使对算法的输出进行名义上的控制,也会增加人们对其的接受度.
研究人员还在研究如何让行人和其他车辆驾驶者不受拘束.
例如,Ju团队开发了一个相对简单的"幽灵驱动"系统,在这个系统中,一辆传统汽车的司机伪装成座位,让它看起来像没有人在驾驶.
然后,研究人员记录了旁观者的反应.
该团队发现,行人喜欢确证无人驾驶汽车"看见"了他们.
如果没有得到证据,他们有时会为了避开车辆而绕路.
在听说了"幽灵司机"研究后,密歇根州福特汽车公司人类因素研究员JohnShutko决定扩大研究范围,将重点放在驾驶者身上.
他回忆说,这一决定"使我们的工作量增加了一倍或两倍,因为现在我们不仅关注福特车的司机或客户,还要关注整个社会将如何与我们的汽车互动".
如何选择无人驾驶汽车如何处理棘手的道德困境也会影响到其舒适程度.
最著名的案例是所谓的"电车难题",它提到这样一种困境:五个人被绑在电车轨道上.
一辆电车朝他们驶来,并且片刻后就要碾轧到他们.
幸运的是,你可以拉一个拉杆,让电车开到另一条轨道上.
然而问题在于,另一个电车轨道上也绑了一个人.
你是否应拉杆在一个无人驾驶汽车模拟中,汽车必须决定是否为避免撞死5个行人而将乘客推到险境.
应该拯救许多旁观者还是一个司机在一项调查中,大多数被调查者认为,在拯救生命的过程中,无人驾驶汽车应该优先考虑拯救更多生命,即使这会危及乘客———前提是他们不是乘客.
麻省理工学院计算机科学家IyadRahwan研究小组在《科学》杂志发表的一项调查显示,在自己的汽车上,人们把乘客安全放在第一位.
这种态度引发了一种反直觉的想法:为了赢得消费者的认可,并最终挽救更多生命,制造商可能不得不使用较少的功利性程序.
然而,当被问及对无人驾驶汽车最关注的问题时,大多数人并没有提到电车难题.
Rahwan表示,即便是明确地告诉人们这个困境,也不一定会增强他们对无人驾驶汽车的恐惧,以及降低购买的欲望.
最终,要建立人们对无人驾驶汽车的信任,专家认为,企业需要向公众明确传达其技术的优势和劣势.
"我们已经开始使用'标准化信任'这个词语.
你希望人们相信无人驾驶汽车,是因为认可它实际的好处.
"Malle说.
Mankowsky也表示,一个重要的信息是,展示该技术所有潜在的优势,消费者"不会相信看不到的魔术".
(唐一尘编译)1月4日,在石油和天然气产业的一次巨大胜利中,美国总统唐纳德·特朗普揭开了一项新5年计划,该计划将允许在亚特兰大、太平洋和北冰洋进行更多钻探.
美国内政部长RyanZinke在当天下午1点的新闻发布会上宣布的这项决定,结束了数月来的猜测,也引发了批评人士的强烈抗议.
"这是见证美国能源主导地位的开端.
"Zinke补充说,该计划将让美国"成为最强大的能源超级大国".
他说,新计划将开放租赁超过90%的大陆架外缘,其中包括加州的外大陆架.
新计划将包括阿拉斯加海岸的19个区域,太平洋地区的7个区域,墨西哥湾的12个区域以及大西洋地区的9个区域.
Zinke的举动距离特朗普团队提出削弱离岸钻探安全装备的规定不到1周,特朗普团队称相关规定给产业发展造成了不必要的负担.
这一组合拳对环境组织和反对该提议的人士给予了双重打击,它将替代现有的5年计划———奥巴马政府在2017年1月敲定并计划到2022年实施.
"钻探更多与安保更少是灾难的促使因素.
"非营利组织Oceana活动倡议主任DianeHoskins说.
她称新计划是一个"对任何人自由开放的激进的离岸钻探"计划,它忽视了普遍存在的反对意见.
"Zinke应该保护我们的滨海,而不是把它们出售给竞价最高的投标者.
"她说.
但支持钻探的人则认为改变是需要的,因为奥巴马政府将94%的外大陆架设置为开发禁区,这限制了就业增长.
海湾经济生存团队执行主任LoriLeBlanc则表示,该计划"是一个乐观的迹象,表明我们国家有潜力成为世界能源生产领域的领导者".
(晋楠)美欲大幅扩展离岸油气钻探无人驾驶汽车通过各种技术让乘客更舒适.
图片来源:JEFFSWENSEN