汽车二手车网站哪个好

责编:黄铿电话:23529502016年4月4日星期一车行03czrbhk@163.
com有天窗车顶竟更坚固很多人在选购车辆的时候都会关心一个问题,那就是这辆车有没有天窗.
很多人觉得,天窗的作用就是通风、好看、上档次.
但是你可能不知道,天窗也能起到提升车辆安全系数的作用.
全景天窗车辆的安全系数,高于没有天窗的车辆.
有天窗车顶更坚固的原因很多人可能会觉得,如果有坠物砸到车顶,那么天窗更脆弱.
其实不然,顶部的抗压强度,主要是靠A、B、C柱的强度,和钢板无关,相反,金属板如果不结实,反而更加容易变形!
一般来说,配有天窗的车型,B柱采用的都是强度比较大的设计.
车顶部的强度甚至是车辆下部的两倍.
天窗也多采用钢化玻璃,硬度自然没得说,另外,天窗周围的钢板也都是使用热成型钢材料.
很多朋友说,很多汽车都采用承载式车身,那么这个承载式车身,如果配上全景天窗的话,就要减掉一根钢梁.
安全性就会下降.
其实事实并不是这样的.
车窗的位置一般都采用特殊的材料制成,受力承载的路线也是经过重新设计的.
这样非但不会给车辆带来不良的影响,还会让车顶变得坚固!
说了这么多,那么,我们又该如何爱惜我们的天窗呢,再给大家说说天窗应该怎么保养、使用吧!
清理天窗密封圈天窗的凹槽处是树叶、沙粒囤积的重灾区.
我们可以在平时自行清理一下.
但是,注意不要使用高压水枪冲洗.
高压水枪有可能造成天窗密封圈变形,反而使天窗容易进水.
那么怎么清理呢如果没有堆积物的话,用湿布擦擦就可以了.
如果有,那先用吸尘器弄干净,然后再用湿布擦,这样就可以解决了.
另外,要注意检查排水系统是否健康.
如果出现了排水管堵塞的情况,一定要及时清理.
天窗怎么使用排放不好的空气,一定是首要任务.
在行车的时候,利用负压的原理,可以快速地将车内的废气排出去,完成气体的转换.
开车的时候,开天窗实际上是个不错的选择,因为风阻系数小,可以避免更多的油耗.
但是大家一定要记住,不要在颠簸的路段打开天窗,因为天窗打开的状态下,很多重叠的部件可能会由于震动而受到冲击,从而坏掉.
腾讯汽车"慢"并非绝对好长期慢速行驶费油伤车相信我们每次在开车出门的时候,都会听到家人或者朋友嘱咐:开车慢点!
在很多人的观念里面,车开得慢=安全.
开车时被后车按喇叭或闪灯催促快点开这些遭遇,或许与你开车开得慢有关.
常言道"十次事故九次快",于是有不少新手朋友就认为"开车开得慢便会很安全".
其实,并不是所有路况都适合开慢车,该快不快,只会影响其他车辆通行,甚至会招惹事故.
不分场合开慢车的严重后果退一步说,如果这些慢车是在外侧慢车道上行驶,也没有什么问题,但偏偏有不少慢车却是占据着快车道走,甚至是"龟速"行驶.
莫说"路怒症患者"遇上这些占道慢车时会"发病"了,就连规矩开车的人也会受不了.
其实,某些情况下开慢车,是一种严重的违章行为,比如在高速路上.
而且车辆在路况较好的主干道、高速公路上慢行是一种十分危险的行为.
慢车会影响其他车辆快速行驶,若占用主车道或超车道慢驶,很容易会被快速行驶的车辆相撞,导致发生惨烈的追尾事故.
因此,我们在高速公路上行车时,一定要严格遵照限速标准驾驶,车速较慢时应避免占用内侧快车道,方便他人的同时也保证了自己的行车安全.
车辆长期慢速行驶既费油又伤车长时间开慢车还有一个坏处,那就是费油.
由于车速较慢,发动机转速始终不能达到最佳工况,缺少车辆惯性作用,长时间处于喷油做功的状态,油耗自然会升高.
因此,"开慢车"与"行车安全"之间并不能划上等号.
在车流量大且车流速度慢的路段上开慢一些,是安全的做法;若是在车流速度较快的主干道或高速公路上开慢车,那肯定会对其他车辆造成干扰,被人催促还算小事,惹来追尾事故可就麻烦了.
滕洵五种变速箱的优缺点汽车三大件指的是变速箱、发动机和底盘悬挂,一般车辆好不好开,是运动还是舒适,都是由这三大件决定的,下面我们就来了解下三大件中的变速箱的优缺点.
一、手动变速箱(MT)手动变速箱换档需要踩下离合器,拨动档杆,抬起离合器完成换档.
对于新手司机来说,换档过程比较复杂,容易熄火,换档过早会挂不上档或抖动,换档过晚会费油.
但是对于可以熟练运用手动变速箱的司机,手动变速箱省油,操控感强,具有驾驶乐趣.
好的手动变速箱应具有档位行程短,入档时有吸入感等感觉.
二、自动档(AT)自动档相对手动档来说,操作便捷,在行驶途中一般不用进行更换档位操作,但是传动效率有所损失,导致比起手动档燃油消耗量高.
自动变速箱好不好用的重点是档位个数和换档逻辑,比如早先的车型普遍是4AT,现在比较普遍的是6AT、7AT、8AT、9AT等,但并不是档位越多越好,还要看换档逻辑.
换档逻辑指的是变速箱制造者设定的换档时机,这个时机与发动机转速、油门踩踏程度、车速等有关.
好的自动变速箱,换档灵敏,逻辑合理,可以跑出很好的油耗成绩.
三、机械式自动变速箱(AMT)机械式自动变速箱相当于加了控制电脑的手动变速箱,一般为5速,没有D档和P档.
相比于手动变速箱它操作简单,类似于自动档;相对于自动档,它又有着较高的传动效率,跑起来比较省油.
它的缺点是行驶中顿挫感强烈,舒适性较低,常见于国产低端车型,原因是技术简单、制造成本低.
四、无级变速箱(CVT)无级变速器可以实现传动比的连续改变,从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配.
它的特点是平顺性好,无顿挫感,驾驶舒适感强.
缺点是承受扭力的能力较差,对于速度变化反应较慢.
还有的朋友可能会问:"既然无级那为什么还会有手动档位.
"那是因为无级变速箱的手动档位是通过电子信号进行模拟的,类似于电子限速.
现在装配无级变速箱的车辆很多,以日系车为主,但是像奥迪A4L、A6L也有装备,主要就是为了舒适.
五、双离合变速箱(DCT)DCT其实是一个统称,像大众的DSG、福特的powershift、奥迪的Stronic、保时捷的PDK都是双离合变速器,它们大同小异.
双离合变速器换档迅速,燃油经济性高,能承受较大扭矩,现在已经广泛用于汽车领域,上至布加迪、柯尼塞克等超跑,下至比亚迪等国产车辆均有装备.
但是双离合生产成本较高,各家的调校也有区别,具体操作时可能会出现顿挫等现象.
前两年闹得比较大的大众DSG召回也是DCT变速箱的缺点之一,就是换档频繁容易导致变速箱中的一些模块温度过高而致失灵损坏,不过近年来这个问题已经得到了改进.
辛华解读反垄断指南———新车推广没有促销豁免期限3月23日,国家发改委价格监督检查与反垄断局网站挂出《关于汽车业的反垄断指南》(征求意见稿)(下称《指南》),向全社会征求意见后,将提交国务院反垄断委员会.
经过长达10个月的起草相关工作,"《指南》涉及的绝大多数问题已形成广泛充分的共识.
"参与起草《指南》的中国社会科学院美国研究所副研究员苏华近日对记者说.
汽车反垄断指南的一个显著特点是,"汽车业的横向垄断和其他行业并无显著区别,《指南》重点关注汽车经销和售后市场中的纵向垄断协议和滥用市场支配地位行为.
"相对于此前的业内征求意见,新一稿《指南》重点阐述了经营者在什么状况下的纵向协议适用反垄断豁免,提出核心原则是"证明所达成的协议不会严重限制相关市场的竞争".
"明确'具有显著市场力量'的标准,以及列举适用豁免的部分个案.
"一家车企内部研究汽车反垄断人士称.
"挺价格"或涉价格限制《指南》制定初期就明确,将借鉴欧美成熟经验.
其中一条是针对新车上市推广期的豁免,欧盟对新车上市有2-6周的促销豁免.
但今年年初的汽车业内第三次讨论稿中,新车推广期和老车清库期纵向价格限制的豁免没有列入征求意见稿,也就是新车推广中没有促销豁免期限.
不过,新能源汽车被"网开一面",推广期转售价限制豁免期延长至9个月.
发改委价监局副局长卢纯延回应,新能源汽车是我国一项重大产业政策,新能源车推广期可以获得纵向价格限制豁免,是符合国家战略需要的.
《反垄断法》第十四条明确禁止限制竞争效果非常明显的固定转售价和限定最低转售价.
未纳入豁免权意味着,很多车企可能在新车推广时触及价格限制.
目前汽车市场价格竞争很激烈,很多汽车都靠降价来获得销量.
车企推出新车时,往往希望短期内新车的终端价格能"挺一挺",不要过早降价.
车企在新车上市后,为稳定价格,对老款车调整商务政策.
据接受采访的一位汽车经销商称,比如某款定价20万元的中高级车,由于中高级市场持续多年的价格战,同级别车普遍降价2万-3万元,这款车降幅达到这个水平是销量很好.
"按照这个降幅,经销商必须拿到厂商的5%-7%的返点,再加上季度、年度补贴和奖励,才能不亏本.
"但新款车上市后,车企调整商务政策,减少激励.
经销商为了不亏本,只能提高终端市场售价.
"新车上市后,不好卖的原因就是提价了.
"上述经销商说.
根据《指南》,上述车企达成了价格限制的两个条件:1、传统燃油车新车推广未纳入豁免;2、达成价格限制评定标准是看市场效果,即是否在市场上真正形成了价格统一,而不看采用压力还是激励手段.
上述厂商通过降低激励,达到价格限制的目的.
大多数车企采用"新车稳价格"的目的都是如此.
但是否构成垄断并不能因此确定.
苏华在论述价格限制时称,"执法机构从未绝对地认为所有纵向限制都是违法的.
汽车市场上的某些纵向限制行为客观上有可能实现提高经销效率、减少交易和经销成本、为经销商提供激励机制等目的.
如果经营者能够证明其限制措施实现了前述有利于竞争的目的,不会严重限制相关市场竞争,并且能够使消费者分享由此产生的利益,经营者可以主张个案豁免.
"不过,要判断是否构成垄断行为,还要明确经营者在相关市场是否具有一定程度的市场力量.
所以上述车企是否涉嫌违反《反垄断法》,前提是评估经营者在该相关市场的市场力量.
《指南》给出的标准是,"在相关市场上占有25%-30%以下市场份额的经营者有可能被认定为不具有显著市场力量.
"即被认定为不具有显著市场力量,是适用豁免的重要标准之一.
重点理解适用豁免的原则车企是汽车产业链条的控制者,有绝对的话语权.
车企通过商务政策、协议等实施纵向协议会限制品牌内竞争,损害消费者利益.
目前中国汽车销售市场形成的状况是,多数甚至全部车企均采用相似纵向协议,协议中的各类纵向限制形成网络,全面覆盖相关市场,品牌间竞争的约束力将被明显削弱.
其中一个重要的表现是,固定转售价和限定最低转售价.
"主要表现在维持高价、促进横向与纵向共谋、削弱品牌间竞争和品牌内竞争、排斥竞争者等方面.
"徐新宇介绍说.
价格限制有不被认定为垄断的情况,判断标准是价格限制不会严重限制相关市场竞争,并且能够使消费者分享由此产生的利益.
《指南》列举了常见和典型的可主张豁免的个案:新能源汽车推广期的固定转售价和限定最低转售价;仅承担中间商角色的经销商销售中的转售价格限制;政府采购中的转售价格限制;汽车供应商电商销售中的转售价格限制.
对于地域限制和客户限制,《指南》明确列出了适用和不适用豁免条例的情况.
地域限制和客户限制能提高经销销量的状况,适用于豁免条例.
比如限制经销商在某区域主动销售,而不限制被动销售.
在零配件领域,《指南》规定不应限制为初装汽车配套的配件制造商生产"双标件".
在售后配件上,车企不应限制供应和流通,不应限制维修技术信息、测试仪器和维修工具的可获得性.
新一版的《指南》较为全面地放开了售后市场.
需要注意的是,汽车供应商(车企)有权利要求其授权体系成员仅使用原厂配件和同质配件,并要求其授权体系成员保证消费者的知情权和配件可追溯性.
据21世纪经济报道将行车安全交给机器可行吗美国谷歌公司近日在其官网上公布了美国国家高速公路交通安全管理局的决议文件,透露的关键信息是,谷歌无人驾驶汽车合法,并且无人驾驶汽车的司机被认定为自驾系统,而不是车主本人.
这就使得汽车制造商不得不面临一个棘手问题:无人驾驶汽车到底需要做到多安全才能载客上路数据显示,美国每年有3.
3万人死于交通事故,其中94%是人为错误导致的.
无人驾驶汽车中的自驾系统不会昏昏欲睡、不会分散注意力、不会喝醉,所以从理论上讲,机器可以消除上述人为错误,也就是说,可以为美国每年拯救约3.
1万条生命.
但谷歌无人驾驶汽车2月14日发生的车祸显示,机器也会犯错.
当天,这辆汽车为了躲避路边下水道入口处堆积的沙袋,先停车、再启动,转向内侧车道,接着撞上一辆公交客车的侧面,所幸无人受伤.
谷歌解释说,这是因为无人驾驶汽车当时判断自身车头超出公交车,对方"理应"停车避让.
而坐在无人驾驶汽车内的试驾员在左侧反射镜内看到公交车,同样推断对方会避让,所以没有接手驾驶.
谷歌认为,无人驾驶汽车"误判"类似于驾车人"误判".
受剐蹭事件促动,谷歌已对运行程序软件作出调整.
已在无人驾驶汽车领域研究了15年的美国卡内基-梅隆大学教授拉杰库马尔说:"我们不能指望任何技术、任何解决方案完美无缺.
我们生活在一个不确定的世界,这个世界总会有各种各样的事情发生.
"一些交通领域专家认为,监管人员和未来坐在无人驾驶汽车中的乘客可能需要理解,无人接驶汽车也会出点车祸,甚至会致人死亡.
但总体上讲,无人驾驶汽车还是能避免很多人为错误,挽救成千上万的生命.
美国南卡罗来纳大学教授布赖恩特·沃克·史密斯认为,人们与其担心无人驾驶汽车的错误率,还不如担心司机出现昏昏欲睡、注意力不集中或是喝醉酒的问题.
谷歌已经在美国多地测试了56辆无人驾驶汽车,行驶里程超过240万公里,每次测试时都有一个试驾员坐在司机的位置上以防万一.
谷歌也利用模拟器,在不同场景中测试无人驾驶汽车.
谷歌希望其无人驾驶汽车能在2019年面向公众发售.
负责谷歌无人驾驶汽车项目的克里斯·厄姆森1月在其博客中写道,过去两年中,试驾员共有13次因可能撞车而操控无人驾驶汽车.
试驾员干预无人驾驶汽车的比率正在下降.
无人驾驶汽车在2月14日的车祸前,还发生过十来起车祸,谷歌认为,那都是其他汽车司机惹的祸.
美国弗吉尼亚理工大学的一项研究显示,在每161万公里的行程中,谷歌无人驾驶汽车约发生3.
2次车祸,而司机驾驶的汽车会发生4.
2次车祸.
过去10年间,美国交通死亡事故逐年下降,但去年前9个月的数据显示,交通死亡事故又有所增加,这主要是因为司机疲劳驾驶、驾车时使用手机和其他分心事件引起的.
如果无人驾驶汽车能够解决司机人为因素引起的车祸问题,肯定会迅速赢得公众的信任.
美国汽车协会的民意调查显示,司机对于单一的自动驾驶技术并不反感,比如自动紧急制动.
另有研究显示,这些技术确实能减少车祸的发生.
美国公路安全保险研究所指出,如果美国所有汽车都安装了自动紧急制动系统,美国每年能预防70万起追尾事故.
美国摩根士丹利公司分析师亚当·乔纳斯近日指出,一系列证据都显示,无人驾驶技术是安全的.
但美国一些地方政府并不情愿批准无人驾驶汽车合法,因为他们不希望自己辖地内发生第一起无人驾驶汽车致人死亡的事件.
而另外一些地方政府则对此持开放态度,美国得克萨斯州首府奥斯汀市市长史蒂夫·阿德勒说,谷歌无人驾驶汽车在他管辖的城市内还没出过车祸,他相信这些车会带来安全方面的益处,因为司机也并不完美.
据新华社电发改委分解加快城市停车场建设任务差别化停车收费将完善近日,国家发改委印发《加快城市停车场建设近期工作要点与任务分工》(以下简称《分工》),明确了20个重点任务以及相应分工负责部门和完成时限.
其中明确,今年6月前,推出单位、小区、个人利用自有空间建设停车场的相关举措.
今年6月前制定开放单位等停车位措施今年1月,国家发改委等7部委联合发布了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》(以下简称《意见》),部署了加强城市停车场建设解决居民停车难的工作.
近日,国家发改委发布了《加快城市停车场建设近期工作要点与任务分工》,将《意见》分解出了20项重点任务,以今年6月、12月和明年12月为节点,确定了各部委和各地政府的工作要点和分工.
其中,对于加快停车场建设方面,要求各地政府要在今年6月前结合城市具体情况,制定相应的推动实施细则.
其中包括降低停车场建设运营主体和投资规模的准入标准,并要求各种政策措施应具体化、可操作.
同样要求在今年6月出台的,还有推动单位、小区、个人利用自有空间建设停车场的相关举措.
据悉《意见》中曾提出,鼓励企事业单位、居民小区及个人利用自有土地、地上地下空间建设停车场,允许对外开放并取得相应收益.
另外,在今年12月底之前,各地政府要完成对城市停车资源状况摸底调查,建立停车基础数据库,实时更新数据,并对外开放共享.
明年12月前完善差别化停车收费在政府与社会资本合作建设停车场、筹集资金等配套措施方面,《分工》也要求各地政府在明年年底前完善.
《分工》还要求在明年12月前,各地政府要明确停车场的分布布局,具体是要以居住区、大型综合交通枢纽、城市轨道交通外围站点、医院、学校、旅游景区等特殊地区为重点,在内部通过挖潜及改造建设停车场,并在有条件的周边区域增建公共停车场.
在完善停车收费、发挥价格杠杆方面,《分工》中明确,要在明年12月之前,完善差别化停车收费措施,发挥价格杠杆作用.
根据《意见》,具体措施包括逐步缩小政府定价范围,由社会资本与政府共同投资的新建停车设施,要遵循市场规律和合理盈利原则协商确定收费标准,由政府相关部门依法监管.
对于路内停车等纳入政府定价范围的停车场,则要健全政府定价规则,并根据区位、设施条件等推行差别化停车收费.
如何在停车领域引入咪表,并与互联网融合发展方面的措施,也要求各地政府在公安部、交通部等领导下,在明年12月前拿出方案.
据《新京报》