地铁故障地铁出故障了，后面的列车怎么办

轨道电路故障处理

电气化区段25HZ相敏轨道电路故障处理方法 25HZ相敏轨道电路故障对行车组织构成极大影响，也是困扰电务系统的一大难题。

如果把轨道电路故障压缩到最低限度，电务系统的信号故障将会压缩30﹪左右，基于这一现状，现将日常处理故障所积累的经验和所收集的一些资料归纳如下，以供现场参考。

一、 从基础做起，将故障消灭在萌芽状态。

1、 要掌握基础数据，以便在故障处理时作为参考。

2、 要认真测试，充分利用先进的技术手段（微机监测系统）查询轨道曲线，发现轨道电压有变化或轨道曲线波动时，要认真分析查找。

3、 要加强对相角的测试，通过相角的变化可以判断轨道参数的变化，如绝缘不良、防护盒不好等。

4、 处理故障时要头脑清醒，充分考虑轨道电路的区别（有无电码化叠加、一送一受还是一送多受）。

有电码化叠加区段在测试时必须用频率表测试或将电码化关掉查找（叠加区段为股道）。

二、 故障处理程序，轨道电路故障时要根据故障类型进行查找。

1、 在测试或查询时发现电压波动轨道曲线不平稳（出现毛刺、时高时低）的故障查找。

a、 轨道曲线出现毛刺：当轨道曲线出现毛刺时，首先要考虑到扼流变性能（内部线圈破损、连接板接触不良）。

线圈破损通过测试扼流变压器变比和扼流变压器线圈对中心连接板电压来判断，正常时变比为1：3，两线圈对中心连接板电压相等（通过晃动扼流变压器线圈可以发现轨道电压有变化）。

其次要检查限流电阻弹片与电阻接触是否良好以及导接线塞钉接触是否良好b、 轨道曲线时高时低：轨道曲线时高时低时，多数问题在调整电阻接触不良或铅丝（断路器）接触不良，个别时也有监测采集模块不好。

2、 断线故障查找。

断线故障通过测试或微机查询完全可以发现，断线时轨道继电器端电压为零，轨道曲线无幅值。

具体查找方法按如下步骤进行。

a、 在分线盘处测量受端电压和送端电压，受端有电压而且电压在30V以上，故障在室内，送端无电压故障也在室内。

b、 室外故障查找:在轨道送端测量室内电压是否送出，无电压说明送端电缆断线（电码化区段单送、其他区段环连）；室内电压送出轨面无电压再测量扼流变压器一、二次侧电压，牵引回流线圈有电压，送流线断。

牵引回流线圈无电压而信号线圈有电压，说明扼流变压器内部断线。

信号线圈无电压，再测隔离变压器、轨道变压器、及通过限流电阻前后电压，并检查熔丝（断路器）以此来判断哪个器材故障。

轨面电压正常（0.5—0.8V）沿送端轨面向受端查找，在轨面上分段测量并观察导线及钢轨是否断，无电压可判断导线或钢轨断。

受端轨面有电压查找手段各部器材，方法同送端。

（区别在于受段电压来于轨面）。

3、 混线故障查找。

混线故障通过微机监测和测试也能判断，轨道曲线幅值明显下降且起伏不定，轨道电压低且不稳。

具体查找方法按如下步骤进行: a、 甩开分线盘测受端电缆电压，如果电压大于30V，说明室外正常故障在室内。

混点易出现在硒片。

如甩开分线盘测得受端电压仍很低，故障在室外。

室外故障查找：查找方法为先送端后受端，通过测试送端电源电压、限流电阻电压、轨面电压来判断故障点。

室外混线故障，主要包括器材内部混线（轨道变压器、扼流变压器、扼流箱）、钢轨绝缘混线、轨距杆混线、道岔安装装置绝缘混线、轨道电路引接线混线、电缆混线、道岔跳线混线等故障。

室外混线故障查找方法可运用“电压比较法”、“震动法”、“甩线法”和使用25Hz轨道电路故障查找器进行查找。

4、 室内测试轨道电源正常，微机监测轨道曲线正常，轨道出现红光带。

此故障在室内，故障点为二元二位继电器（微电子接收器）、轨道继电器或相位角严重超标。

此类故障更换器材即可，相位角超标可暂时提高轨道电压解决。

5、 时好时坏故障 时好时坏故障的查找，必须通过观察找准故障发生的时机，观察控制台面列车运行情况及通过微机监测回放去找有价值的信息。

重点看与故障区段相关区段列车运行况（是否电力机车、是否接近区段占用）。

a、电力机车通过时，出现红光带重点看故障区段回流部分，如扼流变箱引线绝缘、中性连接板螺栓、及导线部分。

b、 接近区段有车时轨道出现红光带多数有以下两种原因：一是分区绝缘不好，在车接近时受到冲击。

二是故障区段有虚混处，在接近区段有车时受预发码电压的冲击，造成轨道电路短路。

以上是在日常处理故障中摸索出来的一些方法，并不成熟，仅供借鉴。

要想真正压缩轨道电路故障，必须从基础抓起，掌握维修标准、加强设备的维护、善于发现问题、及时克服缺点

北京地铁1号线发生什么事了？

北京地铁1号线运行过程中于今日晚间18时11分至19时12分，地铁一号线五棵松至万寿路区间信号故障，致使途经该区间的上下行列车采取站间闭塞方式运行，列车通过能力下降，间隔加大，部分列车晚点。

截至21时故障已排除，因故障导致滞留的客流正在逐步缓解

地铁出故障了，后面的列车怎么办

深圳特区报讯（记者 郭平保）昨日早上和中午，地铁3号线和1号线各有一列车到站后因出现故障停止服务，因处置及时，对乘客出行影响不大。

据乘客王先生称，昨日早上，他从龙岗乘坐地铁到东门附近上班，但到六约站时列车车门无法关闭，工作人员让乘客下车等待。

地铁3号线方面称，事发在昨日6时48分，该趟列车到六约站后车门无法关闭，为保证乘客安全，没有启用手动关闭，当即退出服务，后经检查是电路出现故障。

当时处于上班高峰期，为保证乘客出行，立即从上一站塘坑站调来备用车，迅速到达六约站疏导客流，乘客出行未受影响。

昨日中午12时30分左右，地铁1号线往机场东方向的一列车至固戍站后，突然停驶。

乘客张先生说，当时车门开关多次，之后，广播通知说地铁突发故障，请乘客转乘下一趟车。

地铁1号线方面表示，当时该列车软件偶发故障，立即停运，开往机场东站检查，故障排除后已恢复运营。