路基刚果共和国砂性土路基雨季施工问题与处理

刚果共和国砂性土路基雨季施工问题与处

理

胡利:刚果共和国砂性土路基雨季施工问题与处理?189?

刚果共和国砂性土路基雨季施工问题与处理

胡利

(江西交通职业技术学院,南昌330013)

摘要:介绍刚果共和国1号公路黑角(Pointe—Noire)至马雷累(Malele)段砂性土路基在雨季

施工的关键技术措施.实践证明:通过排水处理,设置挡水平台,加强边坡保护,采用石灰或水泥处

治砂性土作路基填料,其公路路基稳定可靠.

关键词:雨季;砂性土;路基;水毁;处治措施

中图分类号:U415.6文献标志码:B文章编号:1003—8825(2010)05—0189—030育玎言

砂性土作为良好的路基填料,已广泛应用于公路

工程中.用砂性土修筑路基的优点是能构成平整坚实

的路基面,雨天不泥泞,晴天不扬尘.但砂性土颗粒

间粘聚力小,性质松散,易受雨水冲刷,在多雨地区

进行砂性土路基施工很容易产生一系列的水毁问题.

刚果共和国的地域特点是短时暴雨,典型的砂性土

多.本文通过对刚果共和国1号公路砂性土路基施工

过程中产生水毁问题的剖析,介绍雨季施工中的关键

技术措施.

1工程概况

刚果共和国1号公路黑角至马雷累段公路整治及

沥青铺设工程,起点为黑角(Pointe—Noire)城东北方

向约11 km左右1号公路与地方道路相交叉的平交路

口,终点为马雷累(M al e l e),全长约55 km.由黑角

至英达(Hinda)(030km)为沿海平原地区,地势

平缓,原表土为粉质砂土,原有道路的线型基本平

顺,路宽915in不等,沿途有少量的小河沟,但部

收稿日期:2010—05—06

作者简介:胡利(1983一),女,江苏徐州人.助教,从事桥梁与隧道工程研究.E—mail:hlhb2005@163.corn.

分路段积水严重,车辆深陷;其后约30 km进入马永

贝森林区,原表土为红土,地势起伏较大,原有道路

在部分路段存在多处有10%的纵坡,3050IT/左右

的小半径曲线,沿途有大量的河沟.因构造物设置严

重不足,部分路段高填路基被洪水冲刷严重(多处

1/2宽路基被淘空,冲毁),路线,路基排水及涵洞

工程等均需要进行调整.

地区属于热带草原气候.在施工路段的马永贝森

林区属于热带雨林气候,天气非常炎热,昼夜温差较

大.最高气温40~C,最低气温10℃.当地15月为

大雨季,雨量相当大,下雨时无法施工;510月为

大旱季,是最好的施工季节;1011月为小雨季;

11月次年1月为小旱季.项目区PK0+000PK9

+500段为近海平原地貌,地形平坦,地势开阔,地

基土为浅黄色粉质沙土,松散;K9+500K55+000

段为丘陵一重丘地貌,地势起伏不平,填挖转换频

繁,除局部高陡路堤及高边坡路段外,大多路段填挖

高度小于6m.

2砂性土性质

对路基填料主要进行了筛分,含水量,塑液限,

击实及CBR试验.通过击实得到含水量和干密度的

TreatmentTechniqueofRoadFoundationofQingdaoBondedPark

WEIGui-lin,WANGYong—li,LIUYun-de

(ShandongPortConstructionEngineeringCorporation,Qingdao266000,Shandong,China)

Ab stract:ThispaperintroducesdifferenttreatmentmethodsofroadfoundationofQingdaoQianwanB onded

P arkandengineeringqualitycontrolmeasuresthroughexample s.

Keywords:~undationtre atment;plasticdrainplate;he avytamping;piled  lo adpre—compaction

?l90?

路基工程

SubgradeEngineering2010年第5期(总第152期)

关系曲线,如图1.由图可知,最佳含水量7.2%对

应的最大干密度为2.02g/cm.土样的平均含水量为

10.7%.塑性指数在57之间,CBR值在30以上,

符合相关规范的要求,同时能满足设计要求,但由于

抗剪性能较差,遇水极易松散,在雨季易受破坏.

2.10

,2.05g2.O0

1.95

1.90

翌1.85

1.8O

1.75

含水量,%

图1含水量与干密度关系曲线

3路基的破坏情况与水毁原因

3.1路基的破坏情况

降雨对已成型的路基,底基层破坏相当严重.其中PK3+000PK9+000段为左侧设有便道的填方路段,造成边坡0.51.0in不等的刷坡,部分出现

"掏空"现象,如图2.砂土在路基两侧沉积较厚,完全失去通行功能,为保证施工路段的交通畅通,仍允许车辆在路基上行驶,更造成了路基的坑洼不平和路面积水,如图3.

图21号公路雨后路基边坡冲刷

图31号公路雨后路基水毁

PK13+200+500,PK13+900PK15+000,

PK19+000PK20+000均为挖方路段.在此挖方路段施工之前,考虑到刚果小雨季的来临,对该路段进行了一些临时排水设施的布置:在挖方边坡坡脚处制作40cm×15cm三角形排水沟,在边坡坡顶2in外开挖50cm×50cm的截水沟,根据在国内的施工经验,足以满足排水要求.但由于刚果地区特殊的气候条件,降雨后证明之前采取的排水措施在刚果无法满足排水要求,刚果的瞬时降雨量最高可达300 mm,而且持续时间较长,砂浆抹面排水沟被冲刷成12m的沟槽,PK13+900PK15+000段边坡出现了三处此类沟槽.

3.2路基水毁破坏的原因.

该段路基水毁破坏的原因,主要是:

(1)路基填筑的砂性土本身没有粘聚力,它会

随着水流而流动,而且粒小而轻,随着水流而出现管涌,导致冲刷,掏空等水毁现象.

(2)工程质量取决于设计质量.该项公路工程

规模大,线路长,地形复杂,设计上对一些细节的处理不到位,路基排水问题较多.如原设计路基顶层为

40cm厚的水泥处治土,可以充分提高沙性土的粘结性,但因工程造价问题而被取消;另外,路线纵坡设计达到了5.890%,5.726%,6.000%,很不合理,

雨后大量降水集中聚集,由高处向低处长时间的迅速汇流,严重冲刷路基,形成大量纵向沟槽J.

(3)由于工程属于跨国项目,两国在气候,环

境各方面都存在很大差异,一些技术规范和相关专业标准不尽相同,在设计或施工的过程中会存在规范选择的问题.如原设计采用了粘性土包边的措施,但因其施工工艺不完全符合法国的施工规范,而被监理拒用,且不采取其它措施代替,以致造成雨后路基边坡被严重冲刷,掏空.

4预防路基水毁的措施

(1)重视工程地质,水文气象方面的工作,设

计时一定要根据地质条件,年降水量,路面宽度,坡度大小来考虑排水设计.

(2)采用水泥或石灰稳定土,使之增大砂性

土的稳定性和强度,大量的试验和实践表明,水泥或石灰稳定处理过的砂性土完全可以作为多雨地区的路基填料.

(3)设计集中排水时,急流槽分散设置,不能

将大量的水汇集到一处集中排水.

(4)对砂性土路基必须设置拦水带.

胡利:刚果共和国砂性土路基雨季施工问题与处理?191?S路基施工关键技术

5.1清表工作

由于天气的不确定性,路基,底基层作业不能满

足大面积施工的要求,但清表工作受雨天影响相对较小,停雨后即可进行现场作业,因此可充分利用人

工,机械进行后续的清表工作.即放样定线后在确认的路线上清除地表杂草,灌木树干,树根等杂物,然后整平压实.这不仅减少雨季的窝工带来的损失,还会缩短工期.

5.2边坡的保护

对PK3+000PKI2+000段等填方路基,边坡

刷坡满足设计要求后,在其上面放置竹制骨架进行加固,覆盖腐殖土,并种植草皮.同时在路基两侧人工设置高25cm,宽30cm的带状挡水平台,并每间隔15m设置塑料薄膜流水槽,防止雨水对边坡的冲刷,及时排出路面积水.

5.3排水困难地段的处理

对PK12+700到K12+850段,路基一侧呈中间低四周高的地势,雨水难以通过设置的临时排水沟排出,故需安置临时排水段,设置临时管道穿过整个路基宽,保证降雨后路基两侧积水能及时排除.

5.4便道修复

对损毁严重的便道重新修复,并拓宽路面宽度,推土机推平后,用压路机碾压,为确保便道路面排水,设置2%的单面坡,使雨水及时从路基范围内排出.

5.5路基施工

在清表及压实检测工作完成并验收合格后即可进行路基施工.考虑到砂性土路基易受雨水破坏的特点,雨季期间施工应及时排除路面积水.以每200m为施工段落,路堤应分层填筑,每填一层表面应设2%4%的排水横坡,当天填筑的土层应当天或雨前完成压实.挖方边坡不宜一次挖到设计坡面,应预留一定厚度的覆盖层,待雨季过后再修整到设计坡

面.雨季开挖路堑时,当挖到路床顶面以上300500mm时应停止开挖,并在两侧挖好临时排水沟,待雨

季过后再施工.同时,对已遭雨水冲刷的路基,车辆

碾压后坑洼严重地段进行必要的修理整平,表面的泥土用推土机推掉,并用干土填平小的死坑.整平满足

设计要求后,紧接着进行底基层,面层的施工,避免

雨水对路基的再次冲刷.如果路基整平后无法在短时间内进行底基层,面层的施工,则应按照原设计要

求,在路基顶层设置厚度为40cm的水泥处治土来提高砂性土的粘结性. . .

6结语

刚果共和国暴雨频发,且当地只能提供充足的砂

性土作为路基料,路基易发生水毁破坏.1号公路黑

角至马雷累段,从设计和施工两个方面都采取了相应措施,防止或减少砂性土路基水毁破坏,从而保证了

公路路基的长期稳定.

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ProblemsandTreatmentofSandySoilSubgradeConstruction

inRainyS easonintheRepublicofCongo

HULi

(JiangxiVocationalCollegeofCommunication,Nanchuang330013,China)

Abstract:ThispaperintroducesthekeytechnicalmeasuresofsandysoilsubgradeconstructionofPointe?NoiretoMalelesectionofNo.1 HighwayoftheRepublicofCongoinrainyseason.Itisprovenfrompracticethathighwaysubgradeis stableandreliablethroughdraining,settingretainingplatform,reinforcingslopeprotection,andfillingwithlimeorcement.

Keywords:rainyseason;sandysoil;subgrade;flooddamage;treatmentmeasures