厦门地铁通道渗水厦门地铁2号线的地铁概述

厦门地铁坐的人那么少，能盈利吗

全世界绝大多数地铁都是亏钱的。

香港地铁倒是赚钱，但是想和厦门一样起点站到终点站七块钱?不存在的。

每公里地铁的造价是按亿计算的，即便开通运营了，每年的票钱也是不抵运营费的，厦门如此，北上广也是这样。

厦门地铁1号线的地铁概述

厦门地铁1号线总体呈南北走向，连接了思明区、湖里区、集美区等重要组团，是由本岛向北辐射形成跨海快速连接通道的骨干线路。

地铁1号线为南北骨架线，构建本岛与集美片区快速跨海连接通道，并服务于岛内外火车站。

厦门地铁1号线沿城市重要的南北向发展轴建设，起点在镇海路，途经文园路、湖滨中路、湖滨南路、嘉禾路出岛；在高集海堤、集杏海堤则探出地面，以高架和地面方式跨海；过海后又重新“钻”入地下，沿杏锦路、诚毅大街、规划中的珩山路，最终到达厦门北站北广场。

地铁1号线全长30.3公里，从镇海路至厦门北站，全程设24座车站，根据设计，厦门地铁1号线选用标准B型空调车辆，六辆编组，可载客约1400人，全程通行时间约为50分钟。

厦门地铁1号线共设置车站24座，除跨海段为高架车站外，其余均为地下车站。

平均站间距离1.3km。

其中，岛内设置车站14座，平均站间距离1.0km；跨海段设置车站1座，平均站间距离3.3km；岛外设置车站9座，平均站间距离1.4km。

全部车站中共有7座换乘车站。

线路在本岛北部设置高崎停车场，在集美新城以北设置琦沟综合维修基地。

全线设置主变电所两座，控制中心一座 。

请问厦门地铁应急分队是干什么的

地铁施工难度大、周期长，为应对可能出现的突发事件，及时控制险情，近日，厦门地铁专业应急抢险队正式成立，将专门应对地铁突发的抢险事故，随时待命开展堵漏抢险工作。

应急抢险队由25名各施工点的专业人员组成，配备阿特拉斯钻机、水泥灌浆设备、应急发电机、集装箱等应急抢险设备，平时和其他施工人员一起参与地铁工程建设，一旦发生渗水、涌沙、空洞等紧急情况，队员将从各自的工作地点赶赴现场，以最快的速度开展地基加固和堵漏等抢险作业。

为保持战斗力和提高应对突发情况的能力，应急抢险队平时也会开展各种应急演练。

厦门地铁专业应急抢险队的成立标志着轨道交通工程应急抢险“1＋4”布局顺利完成，目前厦门地铁有了5支抢险队伍。

“1＋4”应急抢险机制，即构建一个应急抢险中心（轨道集团）＋四个分区应急抢险队（中国交建、中国铁建、中国中铁、中国建筑），为厦门地铁建设保驾护航。

厦门地铁2号线的地铁概述

厦门地铁2号线（厦门岛——海沧）为厦门岛到海沧的东西骨架线，构建厦门岛与海沧片快速跨海连接通道， 厦门地铁2号线线路全长41.63公里，设站32座。

2号线一期芦坑站—五缘湾站线路长度由原建设规划的25.2km调整至26.10km，车站数量由19座增至23座，平均站间距1118m。

调整后的厦门地铁2号线一期工程维持东西走向不变，敷设方式维持全地下线。

调整后取消芦坑车辆段，岛内浦东停车场由线路东侧调整至线路西侧，更名为高林停车场（暂定名），用地现状为高林公园，占地面积为7.5公顷。

投资176.2亿元，规划建设期为2013～2018年。

厦门地铁2号线二期天竺山站—芦坑站线路长度15.53km，设站9座，平均站间距1726m，全地下敷设。

东孚车辆段选址位于海翔大道以北、龙厦与厦深铁路走廊以南、孚莲路以东和过云溪以西的地块内，现状主要为民居、工厂和农田，占地面积26.6公顷。

[1] 厦门地铁2号线行经站点：一期站点设置：五缘湾站（换乘3号线）、五缘湾南站、湿地公园站、高林站（换乘5号线）、金融中心站、林边站、观音山站、何厝站、软件园站、岭兜站（换乘5号线）、古地石站、蔡塘站（换乘BRT）、中孚花园站、江头站、吕厝站（换乘1号线）、松柏站、体育中心站（换乘3号线）、湖滨中路站、建业路站、国际邮轮城站、海沧大道站、海沧CBD站（换乘6号线）、卢坑站 二期站点设置：马青路站、翁角路站（换乘8号线）、长庚医院站、新垵村站、马銮中心站、马銮西站（换乘8号线）、马銮北站、东孚站、天竺山站 厦门地铁2号线主干道从五缘湾至海沧新城，为东西骨架线，构建了本岛与海沧区快速跨海连接通道。

主要经过五缘湾、观音山片区、江头片区、筼筜湖北片区和海沧新城。

从厦门轨道交通建设工作领导小组公布的一期线路图来看，二号线将贯穿岛内东部和东北部的新兴居住区，将海沧新城与岛内中心连接起来。

另一方面，厦门轨道交通2号线的五缘湾段与厦门轨道交通3号线相连，通过换乘，可以东西向贯通海沧新城与翔安新城。