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丰田、本田、铃木、 日产、三菱、这些日系车日本人最爱买

哪个

日本因是岛国受国土面积限制选车时很注重油耗和实用性那么在中国卖的这么火的日系车在日本本土到底怎么样呢日本人又最爱哪个呢我们一起来看看。日本的经济年度审查报告称经济增长、整顿财政、物价上涨的目标都没有如期实现推迟消费税增税等政策不明朗情况加剧曾被世界吉尼斯大全列为全世界发行量最大的日报 - 《读卖》报纸以“失落”形容日本去年的经济形势。世界银行近日发布预测日本经济在2017年还会有所减速人口减少和老龄化是拖累经济增长的重要原因。而年轻人没有多少存款根本不是买车的主力加上城市中发达的公共交通汽车市场会进一步萎缩。 雷克萨斯GSF相比欧洲地区的不断发展 “安倍经济学”未能带领日本再一次腾飞早在2016年年初的时候 由于消费税准备再度由8%提高至10% 以为会刺激一下汽车提前消费所以日本汽车工业协会预测国内对汽车的需求量是525.8万辆2015年销量为504.6万辆 结果车市同比下跌了1.5%销量只有497万辆280万辆常用车、 172万辆K-C ar及其他车种 。在1990年 日本车市泡沫最大的时候年销量最高达到780万辆。之后进入了长期滞后阶段也就是“消失的20年”再加上2008年雷曼事件引发的金融危机和2012年的海啸后来的销

量一直保持在500万辆左右。这次是2012年以来首次跌破500万辆也已经是连续两年下跌了。而不断上涨的消费税正是最大的原因不只在汽车这种大物件上调查显示随着日本国内物价不断上涨整体消费能力都在持续走低。在K-C ar领域销量第一的是本田N-BOX2016年日本车市销量前十车型2016年丰田成功坐稳市场龙头的位置在一系列新车的助攻和发力下销量增加了5.5%一共卖出153万辆车这可占到非商用车33.8%的份额而第二名的本田 70.4万辆和第三名的铃木62.2万辆分别下跌了2.7%和2.1%铃木自然是受到油耗作弊的影响。而近10年来一直保持在年度销量排行榜前三的“本田超跑”飞度2016年排到了第四位 继前年暴跌40.9%后再次下降11.8% 因为这种车价格和K-C ar差不多但排量和大小均不满足K-C ar的规则所以不能享受K-C ar的福利而内部空间和灵活度又不及K-C ar 市场表现不理想也就是情理之中的事情了 同级别的丰田Aqua同样暴跌22%走下了此前蝉联3年的年度销量冠军神坛在经济不景气的时代实用才是硬道理。丰田Aqua第五名的日产 53.4万辆和第六名的马自达20.1万辆分别暴跌了9.3%和17.9%看来魂动马自达度过了蜜月期 即使改款后也未能挽救颓势 只有昂克赛拉实现了4.6%的增长 马自达和日产的年销量竟然相差了30多万辆这样的结果恐怕很多人都没有想到。相比之下斯巴鲁“仅仅”下降了4% 这要归功于森林人高达39.5%的增幅。不思进

取的三菱汽车更是不必多说了此前还曝出长达25年的油耗作弊事件 导致其2016年年销量下降了16.0%只剩下8.5万的销量。 当时新闻在4月份一出现 5月份三菱的销量立刻锐减一半 油耗作弊的负面影响可见一斑。而五十铃 8.11万辆和日野6.33万辆两大商业车品牌收获了8.6%和3.5%的增长。三菱eK Wagon本田缤智依然是榜单上唯一的SUV小改款后缤智的市场潜力一息尚存基本稳定在7万辆的范围内小型SUV市场也慢慢成为国土面积较小国家的重点细分市场一哥丰田终于拿出竞品——C-HR在12月上市后 立刻获得了4654辆的成绩而缤智同月销量为4907辆 C-HR的市场前景不可小视。日本市场上虽然家用品牌没有太多亮眼的表现不过豪华品牌竟然表现出强大的增势 排在第10位的奔驰获得3.4%的增长位居“外资品牌”最佳销量宝座且是十佳销量厂商中唯一一家不属于日本的厂商。而雷克萨斯虽然增长了8.1%最终卖出5.2万辆还是比奔驰少了1.5万辆。当然雷克萨斯最大的市场也不是在本土而是在美国正所谓墙内开花墙外香。此外一旦日本人的购车需求达到豪车这种层次他们更愿意选择外国品牌在这个左右舵皆可上路的国度开左舵车更加体现身份如果一款车同时提供左右舵左舵的销量绝对更高。奔驰E级神奇的是在整体市场疲软的状况下进口车市场反而上升了4.6%达到34.6万辆。宝马5.0万辆 +9.4% 已经连续6年在日本实现增长 不断创下新高 高大的X系列

SUV受到热烈欢迎 “小巧”的MINI也猛增16.4%卖出2.5万辆当属进步最快的品牌不过基数太小还达不到争夺市场份额的地步重点是MINI终于取代高尔夫成为最受欢迎的外国车高尔夫此前在这个位置上坐了13年。德国三杰中 只有奥迪下降了3.1%销量为2.8万辆可以看出排放门对其影响在不断减小其实奥迪还在去年10月和11月分别猛增37%和19%这全部得益于10月份新A4的上市而大众4.7万辆下跌了13.8%。

MINI Cooper超豪华品牌向来重视日本市场在各大品牌推陈出新之后销量也有明显的增长因为这类车基数小变化幅度也大但实际上可能只是几辆或几十辆的销量增减。不断炒冷饭的玛莎拉蒂 1323辆下跌7.0% Levanta也救不了主了法拉利 678辆应该是日本人最喜爱的超跑品牌在日本可以找到不少极其稀有的法拉利但2016年的销量还是下跌了5.8%这是因为另一位意大利老乡——兰博基尼 382辆抢走了不少销量 该品牌销量增加了9.5% 劳斯莱斯223辆和迈凯轮 179辆更是达到56.0%和98.8%的增幅布加迪不增不减 和2015年一样是卖出了5辆不过这种品牌向来限制了每一个地区每一年的名额。兰博基尼Huracan显而易见普通老百姓更热衷于本土品牌当然这是因为存在隐性关税堡垒消费者原价零关税买下进口车后还需要面对保有和使用税、排量税、重量税和燃油税后期使用成本相当高。另一方面看

日系车本身具有不俗的产品力选择本土品牌或许品质更高也说不定。混合动力是日本人的心头好在这个方面丰田是个佼佼者。 在2015年12月份第四代普锐斯上市后 立刻获得1.6万辆的好成绩成为当月最佳销量车型媒体纷纷看好新款普锐斯会在2016年成为销量冠军果不其然普锐斯增长24.8% 24.8万的销量和第二名拉开8万辆的差距 虽然经过严格空气动力学设计下的造型不尽如意不过省油才是硬道理。在日本像东京、大阪等大都市轻轨、地铁、 巴士等公共交通极为发达 上下班都可以报销交通月票 加上停车费奇贵 使得城里人是“望车却步”甚至认为私家车是个累赘毫无必要。但是到了日本的地方城市 由于公共交通不发达人们出去工作或去超市必须要有汽车代步因此在地方城市 “人人有车”已经不是什么神话 因此我们必须认识到在日本这种“城里人不买车 只有乡下人才买车”的现象