汽车乘中国制造2025的东风，力推新能源和智能网联汽车

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汽车产业作为国民经济的重要支柱产业被列为国家的战略性竞争产业。智能网联汽车与新能源汽车近两年来不断被提及根据国务院印发《中国制造2025》通知汽车被归类为十大“大力推送重点领域突破发展”之一其中节能与新能源汽车包括3个方向分别是节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车。

紧随当下汽车行业热点话题和趋势 2017年3月13日慕尼黑上海电子展设立“汽车技术日暨新能源与智能网联汽车创新发展论坛此次会议主要是从智能汽车、无人驾驶、 电动汽车整车技术、 电机驱动、车联网、 电池技术、智能安全系统、ADAS智能交通这几大方面结合主要汽车电子企业推出的最新解决方案从市场现状、需求到趋势为大家带了一场独特的盛宴。

上海市经济和信息化委员会戎之勤秘书长 电动汽车重大项目建立专家组组长、原中国汽车技术研究中心主任王秉刚清华大学智能网联汽车车辆研究中心主任***教授丰田汽车研发中心中国有限公司北京分公司伊藤伸一社长上汽集团智能驾驶部刘奋总监前途汽车苏州有限公司吴欢总经理长江汽车姜安宁副总经理 比亚迪汽车产品与技术规划部杨见星经理出席活动并发表主题演讲。

上海市经济和信息化委员会戎之勤秘书长在开幕致辞上提到 “目前中国新车汽车的电子产品成本在整车成本当中的平均比重为10%左右轿车电子产品成本比重已经达到了10—25%左右但世界平均每辆汽车当中的电子产品成本已经占比达到35%左右。我国汽车电子产业与国际平均水平相比仍存在一定差距未来发展空间巨大。 ”戎秘书长还介绍了上海在无人驾驶、车联网、智能停车、相关标准的推动所取得的成绩。

清华大学智能网联汽车车辆研究中心主任***教授表达了他对智能网联汽车的认知 “自动化程度不断进步还有网联化程度不断进步。两者结合称之为智能网联汽车。 ”他认为中国制造2025中提到的智能网联汽车发展分为三个阶段第一阶段起步期 2016—2020年初步形成以企业为主体、市场为导向、跨产业协同发展 2021—2025年第二阶段发展期基本建成面向乘用车与商用车的自主智能网联汽车产业链 2030年第三阶段成熟期建成完善的智能网联汽车产业链与智能交通体系。

随后丰田汽车、长安汽车、上汽集团、前途汽车苏州 、长江汽车、 比亚迪汽车

的代表分别介绍了他们在新能源汽车和智能网联汽车取得的进展 以及未来的战略规划和技术探索。能耗、生态链、车联网、商业模式、ADAS、轻量化、 电池、安全等词汇成为了本次论坛频繁出现的焦点话题。

以数字化、 网络化、智能化以及新能源、新材料、新装备等技术创新为代表的第三次工业革命进程中汽车行业正在发生一场深刻地变革 以新能源和智能网联为契机加大自主研发、生产配套体系及产业群抓住中国制造2015的机会窗口加快完成中国汽车产业转型升级实现技术重大飞跃。

三大分论坛探索汽车电子技术革命

来自汽车电子的专家及国际领先芯片供应商围绕电动车、汽车电子和智能网联汽车三个分论坛展开讨论。此次话题中关于智能网联汽车主要分为两大重点车联网和自动驾驶。 自动驾驶和ADAS不断抢占头条其对精确导航、安全驾驶、视觉感知提出了更高要求安全问题仍然是大家最为关心的。据相关机构预测到2019年 ADAS整体市场规模达到3300亿 自主品牌的规模将达到1300亿左右未来会有更多的中国企业参与到ADAS的研发中。

对于汽车电子主要分为两大重点安全性及娱乐性。汽车电子由于牵涉较复杂的产品认证过程单价越高的汽车越强调安全性。博世、亚太机电、 Inve nS e ns e和深圳航盛等公司专家就防中继攻击、惯性微机电传感器、车用燃气发动机电控、汽车线控制动等技术带来了他们的观点和实践成果。

目前电动车的销售开始呈现增长趋势但相对传统燃油汽车续航里程短依旧是阻碍电动车广泛普及的短板。 电池安全性、轻量化、 以及充电装置的性能优化和电机驱动技术集成化成为电动车探讨的重点。 自电动汽车面世以来各种技术路线百花争鸣各位专家分享了电动汽车真正实现普及所面对的技术挑战和解决的方案。