标识基于防灾情况下武汉地铁空间任认知与寻路研究

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基于防灾情况下武汉地铁空间任认知与寻

路研究

摘要武汉地铁自2012年末投入使用截止到现在已经成为许多市民外出选择的重要交通方式由于地铁建于地下其空间的局限性和人流的聚集性使它的空间更加具有复杂性影响人们的寻路行为同时由于其空间的相对封闭性则对防灾提出了更高的要求.本报告以光谷广场站位主要研究对象基于多种调研方法的综合运用和大量一手资料归纳总结了基于防灾情况下光谷地铁站的认知与寻路并剖析了该地铁站在建设上还存在的问题同时就这些问题结合其他优秀国内外建设案例探索解决基于防灾情况下武汉地铁空间的认知与寻路中存在的问题.

一.基于防灾情况下的空间认知

1 .1相关理论

1 、 认知心理学

认知心理学是二十世纪50年代中期在西方兴起的一种心理学思潮是作为人类行为基础的心理机制其核心是输入和输出之间发生的内部心理过程。它与西方传统哲学也有一定联系其主要特点是强调知识的作用认为知识是决定人类行为的主要因素。

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2、 认知地图

①含义认知地图是在过去经验的基础上产生于头脑中的某些类似于一张现场地图的模型。是一种对局部环境的综合表象既包括事件的简单顺序也包括方向、距离甚至时间关系的信息。

②形成托尔曼根据白鼠学习迷宫的实验提出动物学习不是在一连串刺激和反应之间建立联系而是在脑内形成了迷宫的格局托尔曼称之为认知地图。

③构成要素a.道路人们的画图过程中大都以区域主要道路开始进行功能分区这好像人类的天性天生爱把各种事物进行归类。b.标志具有明显特征的而又充分可见的定向参照物。c.节点观察者可进入的具有战略地位的焦点如交叉路口、道路的起点和终点、广场等行人集散处。d.区域具有共同特征的较大的空间范围。这一共同特征在区域内是共性但相对于这一空间范围之外就成为与众不同的特性从而使观察者易于把这一空间中的所有要素看作是一个整体。e.地标是一些特征明显而且在地景中很突出的元素。地标是城市内部或是区域内作为方向的参照物。他可以是塔、穹顶、高楼大厦、 山脉也可以是纪念碑、牌楼、喷泉和桥

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梁等。

此五项要素中道路和地标是空间认知中最为重要的。

3、空间认知的相关主题及其研究

①认知距离

指认知地图中两个物体之间的相对空间距离可通过比例缩放、 间隔或顺序缩放、投影、复制或者路线追踪等方法来确定。

案例分析

上海徐家汇地铁车站是一个公共交通枢纽和商业中心它共有14个地铁出口周围有东方商厦、太平洋百货等大型商厦六七家交通复杂行人众多。当同时存在地面道路、地下道路和过街天桥三种过街方式时多数人会选择地面过街。尽管地面过街不是很方便而且地下空间可以通向各个商厦和各个方向的公交车站但大多数人依然会走地面特别是在上下班的高峰时段内走地下通道的人有时仅占总人数的10%-20%在非高峰时段内特别是双休日的下午走地下通道的人数可以上升到40%但只有在大雨如注时地下通道的人数才会比地上的人多。时间的、空间的、商业的、行为的和气候等因素都会影响人们的寻路方式。

②路线分段假说

路线分段假说是由Al len于1981年提出他认为人们在判断距离时会把一条路线分成若干个环节并且以各个环

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节的边界作为一系列的启发点。当路线上的环境信息以环节为单位存储在记忆中时将大大提高认知的效率。例如有若干十字路口的路线人们会倾向于把十字路口作为界限把路线分为若干个片段来记忆。 一段楼梯、 一次转弯、 一个十字路口、 一座桥梁、 一次换乘、 一个区域、 一个城市、甚至一个省份、 一个国家当路线穿越他们时都会成为路线分段的界限.

路线分段假说正是本研究中把地铁站的寻路研究分为地铁站内部的寻路与地铁站出口处寻路两部分的依据例如在一个典型的出站寻路过程中人们往往是先找到对应的出口然后再从出口找到周边的建筑中寻路的目标。同时在标识系统的接力问题中也会用得到路线分段假说路线分段假说实质上是把整个寻路过程分为若干个便于记忆的片段从而大大提高寻路的效率在标识系统设计的时候隔一段距离要重新设置标识也是这个目的。 由路线分段假说可知在实际的寻路过程中实质上一段完整的寻路过程是由很多小段的寻路过程拼接而成所以在本研究的过程中可以结合实际情况把寻路过程分段研究。

1 .2平面复杂度

发生灾害时地铁地下空间能见度低。 同时供电系统可能会由于故障而断电或是人为的切断电源。一旦电源切断地下空间将一片昏黑能见度低。即使采用了事故照明措施

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倘若伴随有火灾的发生由于浓烈烟气的影响能见度仍然很低人们很难辨别正确的方向和路线严重影响疏散速度。针对以上地铁灾害事故的特性有必要对地铁地下空间平面的设置尽可能的简单方便疏散.

在O’Nei l l的著作中提到一种评价空间复杂度的方法是交叉密度系数其

基本思想是在空间寻路中寻路的复杂度会随着寻路的选项和交叉路口的增多而

变大但是同样这样的评价指标也有着缺陷有时候同样ICD系数的平面却随

着平面布局的变化有着不同的寻路复杂程度比如下面的图

有研究表明如果在一个建筑中的空间存在清晰地轴线对位关系那么使用者就相对容易对空间有一个总体的把握在其中寻路的难度也会降低与此相反如果空间的排列没有明显的对位关系那么人们在其中感受到寻路困难的几率也会增大。

结合实地调查我们归纳出在防灾情况下地铁地下空间的特征

1它的形体必须简单完整.

2.没有或稍有自然光线必须全部或部分人工采光 3.为保证客流安全顺畅快捷集散设有众多鲜明的指示引

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导标牌和消防设施

4.为了应对灾害应设有庞大的空调通风设施

5.地面出入口通过地下通道与地下车站连接出入口部分要采取人防措施在地面上设有风亭建筑

6.由于换乘乘客都聚集在付费区不利于人员疏散楼梯和疏散通道设计及人流疏散设计应符合标准

1 .3地铁站功能分区及平面布局

地铁站的功能相对比较简单其主要功能也是最重要的功能就是交通的通行

功能从这个角度上说地铁站的空间很少有人们在内部停留的可能往往都是

马上从地铁站中进站乘坐地铁离开或者出站特别是对于地铁站闸机内部的收费

区域来说基本上是纯粹的交通功能。这对于消防疏散也是大有益处的。

地铁站按照功能可以把空间分为如下几个部分按照层数来分一般分为站厅层与站台层其中站厅层提供通行、检票及其它的功能站台层提供上下地铁的直接通道按照是否为公共空间来分可以从检票口把地铁站分为内外两个区域收费区域与免费区域其中免费区域提供除乘坐地铁之外的其它功能诸如过街通行以及购物等功能。地铁站内部的流线大致如下进站进站――购票――进闸机――

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上站台出站下站台――出闸机――出站

换乘下站台――换乘大厅――上另外站台一般情况下一个典型的地铁站平面图如下图7 收费区域为中央的深色区域免费区域围绕收费区域布置出口则与免费区域相联系贯通

二.基于防灾情况下的标识系统

2.1标识的定义

标识就是”符号””信号””记号”就是把想要传达的事情用记号来表示的做法从本质上说看得见的实物在与人的关系中被符号化并起到传播信息的作用时就可以将其称为标识在研究过程中被称为地域性标识的建筑物树木以及表示地铁出入口的标志就是标识而且标识不仅局限于人的视觉看到的听觉触觉嗅觉等所有可以表示信息的都可以叫做标识.但视觉占据了主导地位.标识的特征就是形象化符号化为人所易于接受。

2.2.标识设置的原则

标识系统设计的两个原则一个是标识自身的设计因素另一个是标识系统在空间中的设置因素标识设计的自身因素主要考虑形式的设计在物理数据上可以分为视觉距离、标识大小与视觉距离比、反差与颜色、标识色彩编码和形状以及标识色彩的应用规则.同时也需要注意一个良好的空间照度环境也是标识系统能够完全发挥作用的必要因素和前

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提。而在标识设置因素上比较系统的阐述在Romedi Passini的书中书中关于标识系统的部分提到标识应该设置在人们需要作出寻路决定的地方在本研究中这些地方主要为交叉路口十字路口等等同时在这些地方之外通过实际寻路事例的观察也可以发现当一段较长距离没有标识系统的时候人们往往会出现停顿对自己的目的地的方向不再确定因此在较远的一段距离如果其中没有标识就应该考虑在中部每隔一定距离设置一个指向目的地的标识加强使用者寻路途中的自信心这个距离一般为每150至250英尺每45至75米

2.3标识的类型

标识按照分类的依据不同有很多种分类的方法通常把标识系统按其所提供的功能和信息的性质可以分为识别性标识引导性标识方位性标识说明性标识管制性标识和装饰性标识六种类型.本报告中因为考虑到地铁站的实际使用需求和人流的分类也可以将标识分为标识大范围空间关系的地图与具体在寻路过程中起到引导作用的指示

A.方位性标识

方位性标识具有一定的指示引导作用它可以用来指示人们此时所处的位置以及朝那个方位可以到达安全的位置.

根据地铁灾害事故特性分析自然灾害、火灾以及出轨、塌方、断电及通风系统故障等都会引起地铁站内的骚乱、

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践踏和拥挤导致人员伤亡。以火灾为例当地铁发生火灾时由于地铁空间封闭烟气流动速度快受限火源燃烧加速可燃物燃烧后造成燃烧区的温度急剧增加气体膨胀在热力作用下烟气高速扩散蔓延随着火灾时间的延续烟热强度不断加强造成烟雾地带长而烟热最集中的地方恰恰是狭长的通道、 出入口等处这些将极不利于疏散工作的进行。此时就需要出口和紧急出口处的方位性标识帮助人们疏散和撤离.

值得一提的是武汉地铁站还专门设置了荧光逃生标识就算是在灾时地铁地下空间能见度低供电统由于故障而断电或是人为的切断电源地下空间一片昏黑或者是伴随有火灾的发生由于浓烈烟气的影响人们很难辨别正确的方向和路线的时候荧光的指示箭头可以有效的为人们指示疏散逃离的道路.

2.4标识的分布

标识布局的原则

1 .标识系统应该设置在能够被与预测和容易看到的位置以及使用者需要做方向决定的地方如楼梯两端闸机通道出口周围等人流必经之处通道对面的墙壁以及易迷路的地方等.

2.标识系统设置应该保持连续性和适当的密度避免寻路过程中标识系统信息的中断导致寻路的障碍.

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